這次上海車展的主角，絕對是合資新能源車。

雖然就目前的數據來看，合資新能源的滲透率并不高，那是因為它們一直在單干。但從這次車展來看，合資新能源車，已經全面擁抱中國技術，尤其是德系和日系品牌。

大眾 ID.ERA、ID.EVO、ID.AURA

盡管三款都是概念車，但都很接近量產狀態，而且明年都會落地生產。

首先是大尺寸6座SUV，ID.ERA，跟同樣有6座的ID6不是一回事，這是增程動力，綜合續航能到1000公里，純電也能跑300公里。關鍵增程式，是大家很熟悉的EA211 1.5T發動機，自帶可變截面渦輪，論技術含量，比很多中國品牌的機器都要高。配置方面也是拉滿，前排一體化雙聯屏，比理想L9（參數丨圖片）還要極致，后排有吸頂屏，還有女王副駕和momenta的智駕。

至于ID.EVO，定位比與眾06更高，光是800伏架構，就不一樣了，充電10分鐘就能回血300公里，純電續航能跑700公里，基本就是Model Y和智界R7的水平，智駕據說是小鵬的視覺方案。

ID.AURA的中國味就更濃了，首先平臺是CMP的，大眾專門為中國打造，就這設計，我愿稱之為電動版CC，其實三款車的造型都跟大眾油車沒啥關系了，也不像新勢力那樣同質化。關鍵電氣架構是CEA，也就是有小鵬加入研發的那個，所以車機、智駕以及能耗管理，肯定比現在的ID3、ID4強不少。之前大眾已經跟地平線成立了合資公司，但不是買回來當供應商那么簡單，而是有自研的部分，已經官宣在今年會上高速的智能輔助駕駛系統，明年會加入城市的，換做以前單干的進度，可能只是新建了文件夾。

AUDI E5 Sportback

新品牌第一款車就是旅行車，應該是聽了不少中方的建議，做常規轎車，可能跟A6 E-tron有重合，第二，可以走小眾高端的路線來溢價，這不是誰都玩得起的啊，你得有一個像BBA那樣的金主爸爸。

整輛車的尺寸跟ET5T、007GT大小相近，而三電部分下料很猛，800伏的平臺，100度的電池，579kW的雙電機，比RS6還要猛，3.4秒就能破百，續航也超過700公里，還有空懸、后輪轉向都會給到，內飾雖然以大屏為主，也有AI互動助手，但風格完全跟傳統奧迪不一樣，包括外觀也相當原創。從概念車到量產車落地才半年時間，整個開發周期只用了18個月，只能說，上汽的效率實在太高了。

豐田bZ5、鉑智7

豐田bZ5，弗迪的電池加上momenta的智駕，套路跟之前的鉑智3X很類似，雖然內飾換上了大屏，但布局還是跟bZ3很類似，不過預售價13到16萬，也許正式開賣會有驚喜。

鉑智7的“含華量”就高多了，鴻蒙座艙確定是會有的，以往的豐田車頂多就給你個hicar，就連首席工程師也是中國人，當然激光雷達也沒有缺席，這就是根據國內市場打造的電動版亞洲龍，而且超過5米的車長，妥妥地對標比亞迪漢。

日產N7、Frontier Pro PHEV

日產這邊有N7，不僅有中國團隊深度參與的車機系統，整個純電平臺也是全新打造，冰箱彩電加上自己最擅長的大沙發，你敢說產品經理不是中國人？

還有Frontier Pro PHEV，這是日產第一款在中國設計、研發和生產并且賣全球的皮卡，410匹馬力，800牛米的扭矩，不僅有L2還有大屏車機，變速箱還是4擋DHT，大家猜猜是源自哪個友商？

馬自達EZ-60

就連馬自達，這回也爭氣了，有人說EZ-6長得太像它的兄弟，來，看看EZ-60，這設計大家給多少分？可以將空氣動力學和美感結合得那么完美的，普通品牌里也就馬自達了。

而中國技術，負責的是堆料，比如4nm的車機芯片，要知道8295還只是5nm，配上這一體聯屏、零重力座椅、電子加上流媒體后視鏡和CDC懸架，絕對是把雙方擅長的都發揮到極致了。

本田燁GT

本田嘛，你說它沒有進步又不是，跟momenta深度合作，跟寧王聯合開發CTB電池，車機還接入deepseek，但是，目前還沒落地，而且這紅藍CP的外觀，真的是中國設計師主導的嗎？

但這車其實想法不少，比如副駕屏，這臺GT給副駕用的是可調角度的類似HUD效果的投影屏幕，理由是比起普通液晶屏，投影屏看著不那么容易頭暈。

合資新能源有了中方的深度參與，一是能最快用上國內供應商的最新技術，二是能吸收造新能源車的經驗，幫助快速落地。畢竟合資想要賣好新能源車，不像油車年代換個標那么簡單，而是針對國內市場量身定制，所以這些新車不僅用了中國的技術供應，還深度融合自身在調校、產品理解和設計審美上的優勢，所以現在，才是合資新能源真正發力的時候。