近日，“成都交警出手整治龜速車”的新聞引發關注。媒體報道，2025年4月18日成都市交管局透露，成都交警帶著硬核“黑科技”出手整治“龜速車”。該系統全天24小時緊盯路面動態，只要有車輛異常緩慢行駛，系統立刻就能精準識別，通過快速路上的大屏放出“龜速車”車牌，提醒車主“當前車速偏低”，發送安全提示短信，嚴重時還會聯動路面交警現場處置。

眾所周知，開快車、超速是引發交通事故的一大原因，但很多人不知道的是，“龜速車”的危害也不小。所謂“龜速車”，指的是在道路上尤其是高速公路或快速路通行條件良好的情況下，行駛速度明顯低于正常水平的汽車，坊間經常稱其為“移動路障”。

長期以來，公眾可謂“天下苦‘龜速車’久矣”，由此引發的“路怒癥”也時而登上熱搜。從公共利益的角度來看，幾輛“龜速車”就能形成“慢速車團”“移動路障”，其所帶來的交通擁堵增加了所有人的出行時間成本，這會增加社會總的時間成本，其負外部性是相當明顯的，損害了大多數人的利益。

龜速行車也會增加事故風險。因為在高速、快速路上，其他司機的行車速度通常比較快，如果前方突然出現“龜速車”，容易因為剎車不及而發生追尾事故。因為“龜速車”帶來的剮蹭、追尾甚至是惡性事故也經常成為熱議的話題。

因此，龜速行車帶來的交通擁堵與交通安全風險，其危害不可小覷，甚至不在超速之下。之所以會出現“龜速車”，原因可能相當多元：一部分“龜速車”司機屬于新手上路，不敢開快；也有一部分“龜速車”司機養成了不良的駕駛習慣，相信“開慢車安全”而不顧及公共利益；更有甚者，還有一部分“龜速車”的成因是司機駕駛分心，在駕車途中打電話、回信息等，本身就是非常危險的違法行為。

順著這個邏輯，要想有效打擊“龜速車”，就應多管齊下，從多個方面著力。首先從輿論宣傳來看，多年以來交管部門的安全教育宣傳重心都放在了“整治超速”上，外界耳熟能詳的口號如“十次車禍九次快”“寧停三分，不搶一秒”都在公眾心中建立了“超速=事故”“低速=安全”的心智聯結。與此同時，交管部門也投入大量資源整治超速，如攝像頭監控、限速標識，以及為了整治超速而建立的一系列罰則。

這讓“開慢車=安全”“我開慢車我光榮”的錯誤認知也不知不覺成為某種集體共識。甚至于，在“移動路障”“慢速車團”“龜速車”已經天怒人怨的時候，仍有不少人抱持“我開慢車不違法”“慢速并行，最多道德譴責我”“追尾也是后車全責”的觀念，這在加深社會對立、制造更多的“路怒癥”乃至交通事故之際，也進一步放大了“龜速車”的危害。

首先需要澄清的是，在高速公路上開“龜速車”同樣違法。依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第78條，高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。因此，如果沒有事故、擁堵等特殊情況，機動車在高速公路上行駛速度低于每小時60公里，也是違法行為。

整治“龜速車”應從普法宣傳、立法、執法等多個角度進行努力。交管部門對于整治超速所付出的努力有目共睹，包括種種技術手段、有過必罰、安全宣傳，等等。而對“龜速車”而言，這些層面要么就是宣傳不夠，要么就是技術手段不充分，要么就是執法不夠嚴格。種種因素共同作用之下，無形之中造成了“龜速車難辦”的社會現實。

成都市的機動車保有量位居全國城市之首，當地交管部門出手整治“龜速車”就帶有相當之強的示范效應。事實上，近期全國多地也都開始了相應動作。從2025年4月上旬開始，上海內環高架道路將實現無人機自動巡飛全覆蓋，其中“分心駕駛的龜速車”就在查處之列。而就速度監控而言，現有的技術手段既然可以憑借電子眼、監控攝像等手段整治超速車，自然也可以抓到“龜速車”。

總之，成都交警出手整治“龜速車”可以說是開了個好頭，外界“建議全國推廣”的呼聲也代表了在公眾中相當普遍的民意。相關部門可以多方著手，從普法宣傳、立法、執法等多個途徑整治“龜速車”。一方面要加大宣傳力度，在司機群體中形成“低速行車危害大”“低速行車也違法”的新共識。另一方面要加大執法力度，細化相關處罰標準，尤其對于因為看手機等分心駕駛行為導致的龜速，要嚴肅處罰。對于前車龜速導致追尾事故的，要追究“龜速車”司機的責任，而不是將責任一律推給后車。如此方能破除“開車越慢越好”的觀念，提升駕駛文明，守護道路交通安全，服務公共利益。

來源：南方周末