課程標(biāo)準(zhǔn)

三年考情分析

2025考向預(yù)測

2.6 結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系

2024江西卷：交通運(yùn)輸方式；

2024重慶卷：交通運(yùn)輸區(qū)位因素；

2024河北卷：交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響；

2024江蘇卷：交通運(yùn)輸區(qū)位；

2024北京卷：交通運(yùn)輸區(qū)位因素；

【高考命題】交通運(yùn)輸布局在高考中屬于比較常見的題型，在命題的過程中，融合性較強(qiáng)，往往會結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市發(fā)展等交通從側(cè)面去考察交通的布局及其影響。考生需要重點(diǎn)把我交通與其他地理環(huán)境要素之間的相互關(guān)系

【高考預(yù)測】可以預(yù)測，今后的高考命題中交通布局也會是一個(gè)比較熱門的方向，尤其是近年來隨著我國大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)甚至是中國基建走出國門的大背景，來具體的考察交通的內(nèi)容具有極大的可能性。考生要多關(guān)注我國一些世界級的交通建設(shè)的大型工程與項(xiàng)目。

2023重慶卷：交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響；

2023江蘇卷：交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響；

2023廣東卷：交通運(yùn)輸區(qū)位因素；

2023海南卷：交通運(yùn)輸區(qū)位因素；

2022湖北卷：交通運(yùn)輸區(qū)位因素；

2022浙江卷：交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響；

2022浙江卷：交通運(yùn)輸布局；

重難點(diǎn)一 交通運(yùn)輸建設(shè)的影響因素

人文因素

經(jīng)濟(jì)因素

人口、城市數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源開發(fā)、資金技術(shù)、目前交通狀況、建設(shè)成本

社會因素

國防安全、民族團(tuán)結(jié)、扶貧脫貧，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沿線經(jīng)濟(jì)、文化、人員的交流等

自然因素

地形

平原：對線路的限制較小，運(yùn)行安全，加速較快；選線時(shí)要盡少占耕地。許多路段采用“以橋代路”，一是少占耕地，二是避免線路交叉，保證運(yùn)行安全

山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)；在陡坡上修成“之”字彎曲線路；隨著技術(shù)提高，提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全性，采取挖隧道和“以橋代路”的方式；采用螺旋式上升，減少坡度影響，但增加了工程量、投資成本和技術(shù)難度；山區(qū)地勢起伏大，彎道多，故速度慢

地質(zhì)

山區(qū)避開斷層、滑坡、泥石流易發(fā)路段

地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)段，需要加固預(yù)防措施

水文

盡量避開河流、湖泊、沼澤、海灣，減少橋梁建設(shè)，減少工程量、投資和技術(shù)難度

無法避開，則需要橋梁等工程建設(shè)

管道工程經(jīng)過水域，可減少陸地耕地占用

人工運(yùn)河一般要考慮經(jīng)過原有水域

氣候

考慮沿途暴雨、暴雪、大風(fēng)等不利條件。如熱帶雨林氣候區(qū)，要預(yù)防高溫、中暑、曬傷、毒蟲叮咬、野生動物的襲擊等；亞歐大陸橋溫帶大陸性氣候路段，要預(yù)防干旱、缺水、風(fēng)沙，夏季高溫、中暑、曬傷，冬季低溫凍害、積雪；青藏地區(qū)要預(yù)防高寒、缺氧、凍害、暴風(fēng)雪等；沿海地區(qū)要預(yù)防海風(fēng)、海浪、臺風(fēng)、風(fēng)暴潮等

經(jīng)過不利氣候條件區(qū)域，需要加強(qiáng)各種預(yù)防措施設(shè)備或技術(shù)

生態(tài)環(huán)境

減少沿線植被破壞造成的水土流失、土地荒漠化和生物物種的減少；注意生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。青藏鐵路“以橋代路”目的是為藏羚羊提供自由通道

（2024·江蘇·高考真題）始建于上世紀(jì)20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達(dá)連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達(dá)連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。

1．泛美公路建設(shè)初期，達(dá)連隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ）

A．地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多 B．隘口狹窄，可用土地少

C．兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大 D．雨林密布，地勢起伏大

2．達(dá)連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（ ）

A．建設(shè)資金 B．工程技術(shù) C．地緣政治 D．人口數(shù)量

【答案】1．D 2．C

【分析】1．A選項(xiàng)“地震頻繁，地質(zhì)災(zāi)害多”，雖然該地區(qū)可能存在地震等地質(zhì)災(zāi)害，但這不是建設(shè)初期未修建的主要自然原因，A錯誤；B選項(xiàng)“隘口狹窄，可用土地少”，土地面積不是公路修建初期面臨的主要自然障礙，B錯誤；C選項(xiàng)“兩側(cè)臨海，風(fēng)暴影響大”，風(fēng)暴影響相對來說不是最關(guān)鍵的自然因素，C錯誤； D選項(xiàng)“雨林密布，地勢起伏大”，該地區(qū)位于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林地區(qū)植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢起伏大增加了施工難度和成本，這一段有87公里(54英里)，這是建設(shè)初期未修建該段公路的主要自然原因，D正確；故選D。

2．A選項(xiàng)“建設(shè)資金”，對于這樣重要的公路干線，資金通常可以通過多種途徑籌集，不是至今未連通的主要因素，A錯誤；B選項(xiàng)“工程技術(shù)”，現(xiàn)代工程技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，技術(shù)問題一般可以通過創(chuàng)新和合作來解決，B錯誤；C選項(xiàng)“地緣政治”，巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關(guān)系、領(lǐng)土爭端等地緣政治因素可能導(dǎo)致在該段公路的修建上難以達(dá)成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確；D選項(xiàng)“人口數(shù)量”，人口數(shù)量對公路是否連通的影響相對較小，D錯誤；故選C。

重難點(diǎn)二 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

1.交通運(yùn)輸布局

概念

交通布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分

任務(wù)

組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站，分配、引導(dǎo)客流、貨流，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)

目的

交通布局是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘诩骖櫳鷳B(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益

影響因素

自然因素

地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件

人文因素

經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備等條件及客、貨流等因素

組成

汽車站、火車站、地鐵口、飛機(jī)場、港口、高速公路出入口

公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線

鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)

變化

區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

布局原則

運(yùn)輸需求

根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑煌ň€路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。

適度超前

交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。

因地制宜

每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮

自然條件。

少占耕地

交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。

發(fā)揮綜合優(yōu)勢

利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

其它原則

適應(yīng)國防需要；降低對城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)

2.區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求

①交通運(yùn)輸需求量較小：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、交通線密度較小，場站規(guī)模較小。

②交通運(yùn)輸需求量較大：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、交通線密度較大，場站規(guī)模較大。

區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異

①重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域一城市城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

②充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

a.要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；

b.注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐

③考慮交通運(yùn)輸需求增長和分布的特點(diǎn)。

3.區(qū)位選擇的一般步驟

調(diào)查資源分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)有水平與發(fā)展前景、人口分布、城市規(guī)劃

預(yù)測運(yùn)輸需求及其分布

依據(jù)預(yù)測運(yùn)量、當(dāng)?shù)刈匀粭l件、運(yùn)輸狀況

選擇運(yùn)輸方式和線路等級標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)自然條件有利、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則

確定線路路徑和走向

（2023·新課標(biāo)卷·高考真題）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

5．圖1所示舊國道布局的主要目的是（ ）

A．方便縣城對外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸

C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚

6．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（ ）

①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多

A．①② B．②③ C．③④ D．①④

7．推測新國道通車后（ ）

A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時(shí)增加

C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮

【答案】5．A 6．C 7．A

【解析】5．國道線等級高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對外運(yùn)輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ珺錯誤；國道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運(yùn)輸優(yōu)勢明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯誤。故選A。

6．舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤。故③④正確，故選C。

7．新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時(shí)會縮短，A正確，B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，故D錯誤。故選A。

重難點(diǎn)三 交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

空間上的優(yōu)化配置

交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。

交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。

縮短區(qū)域時(shí)空距離

便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離

使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

第一產(chǎn)業(yè)

促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

第二產(chǎn)業(yè)

①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級

第三產(chǎn)業(yè)

①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

促進(jìn)了人口遷移

①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地（服務(wù)

范圍），利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施

對聚落發(fā)展的影響

對城市形成的影響

①內(nèi)陸城市依托鐵路樞紐發(fā)展起來②沿海、沿江城市依托港口、河流發(fā)展

聚落形態(tài)的影響

聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路河道）擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。

對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響

高速公路的大規(guī)模建設(shè)

許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部

集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等

城市交通的改善、私人小汽車的普及

多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生

城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)區(qū)

大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心不再是最便捷的購物場所

（2024·吉林·高考真題）埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場。1971年，墨爾本新機(jī)場投入運(yùn)營，埃森登機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場。隨著機(jī)場職能的改變，埃森登機(jī)場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。

1．埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（ ）

A．金融服務(wù)業(yè) B．倉儲物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)

2．埃森登機(jī)場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（ ）

①市場規(guī)模較大 ②基礎(chǔ)設(shè)施完備 ③勞動力價(jià)格低 ④空陸交通便捷

A．①② B．①③ C．②④ D．③④

【答案】1．A 2．C

【解析】1．證券、銀行、保險(xiǎn)等金融服務(wù)業(yè)屬于商務(wù)服務(wù)業(yè)，有較多的高級別、跨地域、遠(yuǎn)距離的商務(wù)洽談等業(yè)務(wù)，對交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、舒適性等要求高，對航空運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾囕^大，最可能成為埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場的客源行業(yè)，A正確。一般來說，倉儲物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)對鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)男枨蟾螅珺C錯誤。專用機(jī)場主要應(yīng)用于政府公務(wù)、企業(yè)商務(wù)活動、高端客戶私人出行及高端旅游服務(wù)等，一般不對普通的休閑旅游提供服務(wù)，D錯誤。故選A。

2．結(jié)合所學(xué)知識，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場，現(xiàn)場發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場規(guī)模相對墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯誤；由于埃森登機(jī)場主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動力價(jià)格對其影響小，故③錯誤；埃森登機(jī)場屬于綜合型國際機(jī)場，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。

重難點(diǎn)四 港口建設(shè)

1.港口的區(qū)位條件

自然因素

水域條件

停泊條件：港闊水深、風(fēng)平浪靜(港灣，背風(fēng)坡)

航行條件：航道水深(等深線密集且接近海岸線)

陸域條件

筑港條件：陸地地質(zhì)條件穩(wěn)定，地形平坦(等高線稀疏，基巖海岸)

聯(lián)運(yùn)條件

海港：河流入海口

河港：陸地交通的過河點(diǎn)

其他條件

避開含沙量大的河流入海口，以免航道及港口淤塞

社會經(jīng)濟(jì)因素

經(jīng)濟(jì)腹地條件

經(jīng)濟(jì)腹地是否廣闊(決定客貨流量)，經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)性質(zhì)[決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港等)

城市條件

為港口提供人力、物力、財(cái)力支持和運(yùn)輸需求

政策條件

對外開放地區(qū)；自由貿(mào)易港口

交通條件

與鐵路、公路、河流形成聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

2.港口的功能

物流服務(wù)功能

港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提供多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)

信息服務(wù)功能

現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)

商業(yè)功能

港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了商貿(mào)的發(fā)展。現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等

產(chǎn)業(yè)功能

建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)

（2024·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。

材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。

單位：平方千米

海灣

海域面積

灘涂面積

水深0-5米

水深5-20米

88.1

28.2

2.3

1.4

材料二：鋰電池、電動載人汽車等被稱為中國外貿(mào)的“新三樣”。寧德市形成了臨海分布，內(nèi)部具有產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系的鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料和銅材料四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

(1)甲海灣泥沙主要來自 季的沿岸流，分析其淤泥質(zhì)灘涂面積廣闊的主要原因 。

(2)評價(jià)乙海灣建港的自然條件。

【答案】(1) 冬 海灣面積大；水淺；泥沙來源豐富；海浪等海洋動力作用較弱

(2)利：水深；岸線長/曲折；風(fēng)浪小；泥沙少（或淤積少）。

弊：地形/地質(zhì)復(fù)雜；航道/航線曲折/狹窄/單一或出航不便/不利航行/進(jìn)出港口不便。

重難點(diǎn)五 中國新基建建設(shè)

定義

新基建是智慧經(jīng)濟(jì)時(shí)代貫徹新發(fā)展理念，吸收新科技革命成果，實(shí)現(xiàn)國家生態(tài)化、數(shù)字化、智能化、高速化、新舊動能轉(zhuǎn)換與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對稱態(tài)，建立現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的國家基本建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

主要內(nèi)容

打造新型交通信息網(wǎng)

主要是推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合，加強(qiáng)在役基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等全要素、全周期數(shù)字化，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。

打造新型交通能源網(wǎng)

主要包括：以綠色公路、綠色港口、綠色航道等為載體，加強(qiáng)充電樁、加氫站、加氣站、太陽能、岸電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施加快成網(wǎng)、局部連網(wǎng)。三是打造新型城際交通網(wǎng)。主要包括：在城市群或都市圈推進(jìn)城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道與干線鐵路等交通融合發(fā)展，推進(jìn)磁懸浮隧道系統(tǒng)、城際快速公路等建設(shè)。

打造新型城際交通網(wǎng)

主要包括：在城市群或都市圈推進(jìn)城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道與干線鐵路等交通融合發(fā)展，推進(jìn)磁懸浮隧道系統(tǒng)、城際快速公路等建設(shè)。

打造新型服務(wù)設(shè)施網(wǎng)

主要包括：升級改造高速公路服務(wù)區(qū)，建設(shè)智能化場站、智能停車系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)、自駕營地、郵輪碼頭、通用機(jī)場等適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)需要的服務(wù)性設(shè)施。

打造新型交通工程包

主要包括：面向國家重大戰(zhàn)略需求，依托新建造技術(shù)、材料技術(shù)等綜合集成的具有高技術(shù)、高難度的國家重大戰(zhàn)略工程集群，如跨海峽通道、長大穿山隧道、進(jìn)藏高速公路、離岸深水港等深遠(yuǎn)海設(shè)施、北極航道等。

中國新基建

空中列車

適用范圍

空軌屬于輕型，中等速度的交通運(yùn)輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通 。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。

優(yōu)點(diǎn)

建設(shè)成本最低；工程建設(shè)最快；占地面積最小；可拆卸可移動；全過程自動化；環(huán)保低噪節(jié)能；適應(yīng)復(fù)雜地形；適應(yīng)特殊地質(zhì)；快捷高效便利

缺點(diǎn)

承載量有限；突發(fā)狀況無法快速處理

城市軌道交通--地鐵

優(yōu)點(diǎn)

節(jié)省土地；減少噪音；減少干擾（由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉）；節(jié)約能源；減少污染；運(yùn)量大；效率高；速度快

缺點(diǎn)

建造成本高；前期時(shí)間長；部分災(zāi)害抵御能力弱

對城市發(fā)展的影響

提高城市交通效率，促進(jìn)城市人流、物流在空間的流動，優(yōu)化城市的空間布局；促進(jìn)城市建設(shè)；促進(jìn)城市跨區(qū)域發(fā)展，帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長和人口流動，實(shí)現(xiàn)了城市空間的整合；帶動城市就業(yè)；改善城市環(huán)境等

中國高鐵建設(shè)

特征

高速鐵路非常平順，線路較為平直；高速鐵路的彎道少，彎道半徑大；大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。

優(yōu)點(diǎn)

載客量高；安全性好；能耗較低；速度快，效率高；舒適方便

缺陷

高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求高、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻、管理維護(hù)復(fù)雜困難，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的科技、適宜的地勢和先進(jìn)的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財(cái)，而且會破壞環(huán)境。

對區(qū)域發(fā)展的影響

提升交通效率，高鐵以其高速和高效的特點(diǎn)，極大地提升了人們的出行體驗(yàn)和時(shí)間成本，促進(jìn)了商務(wù)、旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，提高區(qū)域間的交流和互動，促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置；推動城市發(fā)展和空間格局改變； 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

（2024·浙江·高考真題）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成下面小題。

3．甲、乙、丙分別是（ ）

A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路 B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路

C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路 D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵

4．軌道交通發(fā)展帶來的影響是（ ）

A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短 B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚

C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降 D．遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展

【答案】3．A 4．B

【分析】3．根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯誤。所以選A。

4．軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯誤。所以選B。

（2025·安徽馬鞍山·一模）2022年開工的瑞梅鐵路北起江西瑞金，南至廣東梅州，將多個(gè)贛南革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)相連。該線設(shè)置18座車站（含13座預(yù)留車站），目前主要采用單線設(shè)計(jì)，且沒有預(yù)留雙線條件。下表為瑞梅鐵路部分車站設(shè)置。完成下面小題。

車站名稱

車站性質(zhì)

股道數(shù)量（含正線）

近期

遠(yuǎn)期

瑞金站

接軌站

13

13

[武陽站]

預(yù)留會讓站

0

3

會昌站

中間站

4

4

[鐵山站]

預(yù)留會讓站

0

3

安遠(yuǎn)站

中間站

4

4

梅州站

接軌站

9

18

1．全線設(shè)置預(yù)留車站的目的是（ ）

A．完善優(yōu)化交通運(yùn)輸布局 B．滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸需求

C．加快沿線農(nóng)特產(chǎn)品外運(yùn) D．發(fā)揮區(qū)域交通運(yùn)輸優(yōu)勢

2．瑞梅鐵路目前采用單線設(shè)計(jì)的主要影響因素是（ ）

A．技術(shù) B．氣候 C．地形 D．資金

3．珀梅鐵路建成后能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的根本原因是（ ）

A．能帶動能源、旅游等相關(guān)行業(yè)發(fā)展 B．能實(shí)現(xiàn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級

C．能促進(jìn)資源等要素空間上優(yōu)化配置 D．能發(fā)揮沿線城鎮(zhèn)輻射帶動功能

【答案】1．A 2．D 3．C

【解析】1．設(shè)置預(yù)留車站遵循了交通運(yùn)輸布局的適度超前原則，目的是為了完善、優(yōu)化交通運(yùn)輸布局，A正確；預(yù)留車站的設(shè)置并不在于當(dāng)前立即使用，而是為日后擴(kuò)建做準(zhǔn)備，B錯誤；預(yù)留車站與農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)關(guān)聯(lián)不大，同時(shí)也無法及時(shí)發(fā)揮區(qū)域交通優(yōu)勢，CD錯誤。故選A。

2．結(jié)合表格信息，瑞梅鐵路主要經(jīng)過贛南粵北山區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后，資金不足導(dǎo)致交通線和場站的建設(shè)相對落后，即資金問題導(dǎo)致單線設(shè)計(jì)。我國鐵路修建技術(shù)非常成熟，因而技術(shù)不是主要影響因素，A錯誤；氣候、地形影響線路架設(shè)難度，但對單線設(shè)計(jì)影響不大，BC錯誤。故選D。

3．瑞梅鐵路利于革命老區(qū)的資源、勞動力等要素流出，促進(jìn)紅色旅游、特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，同時(shí)有利于粵港澳大灣區(qū)的資金、技術(shù)、信息等要素流入，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，C正確；相關(guān)行業(yè)的發(fā)展、革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)的振興、城鎮(zhèn)輻射范圍擴(kuò)大都是鐵路修建后促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，但不是實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、共同發(fā)展的根本原因，ABD錯誤。故選C。

（2025·江西景德鎮(zhèn)·二模）位于唐古拉山主脊北坡的青藏鐵路某段的旱橋，總長約600m。該路段以固態(tài)降水為主，且地處高溫高含冰量多年凍土區(qū)，旱橋的每個(gè)橋墩由四個(gè)單樁組成的樁群來支撐橋面。下圖示意青藏鐵路某段旱橋縱剖面。完成下面小題。

4．建設(shè)旱橋的最主要目的是（ ）

A．附近河流過水 B．穩(wěn)定鐵路的路基 C．防風(fēng)沙掩埋路基 D．野生動物活動通道

5．圖示橋墩，沉降最嚴(yán)重的是（ ）

A．②號橋墩 B．④號橋墩 C．⑥號橋墩 D．⑧號橋墩

6．穩(wěn)定樁基的最佳方案是橋墩（ ）

①附近種植植被②旁增建支撐承臺③包裹隔熱材料④旁邊插入降溫?zé)岚?/p>

A．①② B．③④ C．①③ D．②④

【答案】4．B 5．C 6．D

【解析】4．該鐵路路段以固態(tài)降水為主，且地處高溫高含冰量多年凍土區(qū)，說明其地基不穩(wěn)，因而需要采用旱橋來牢固路基，維護(hù)路段穩(wěn)定，B正確；該橋?yàn)楹禈颍瑳]有河流，A錯誤；結(jié)合材料和該路段位置可知，該路段地勢高，周圍沒有沙漠分布，不會受到風(fēng)沙掩埋風(fēng)險(xiǎn)，C錯誤；該地區(qū)氣候惡劣，野生動物數(shù)量較少，因而保留野生動物活動通道不是其主要目的，D錯誤。故選B。

5．結(jié)合圖示可知，6號橋墩的凍土上、下限波動最大。當(dāng)凍土解凍時(shí)，橋墩會因?yàn)橹瘟p弱而下沉嚴(yán)重，C正確，ABD錯誤。故選C。

6．為了穩(wěn)定樁基，通常采用增建支撐承臺，減輕橋墩的地層壓力、在橋墩旁邊插入降溫?zé)岚簦o凍土層降溫冷卻，減少熱擾動，穩(wěn)定凍土層等措施，②④正確；種植植被對凍土層影響較小，且凍土廣布區(qū)域很難大規(guī)模種植植被，①錯誤；包裹隔熱材料可能會在短時(shí)間內(nèi)緩解凍土融化情況，但從長期來看作用欠佳，③錯誤，D正確，ABC錯誤。故選D。

（2025·江西上饒·一模）卡隆堡宮始建于1420年，又稱哈姆雷特城堡，位于丹麥西蘭島北部的岬角，被海洋和護(hù)城河環(huán)繞，面向厄勒海峽，與瑞典隔海相望。為了便利兩岸往來，丹麥與瑞典共同倡議建造一座橫跨海峽的大橋。完成下面小題。

7．推測卡隆堡宮建設(shè)之初的主要功能最可能是（ ）

A．住宅 B．商貿(mào) C．交通 D．軍事

8．卡隆堡宮曾兩度被毀，重建后依然保持最初風(fēng)貌的主要原因是（ ）

A．位置偏遠(yuǎn)、開發(fā)少B．職能延續(xù)性強(qiáng) C．文化、旅游價(jià)值高 D．主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

9．有學(xué)者對建設(shè)跨海大橋方案提出反對，并指出應(yīng)全程采用海底隧道來替代，其主要依據(jù)是（ ）

A．降低建設(shè)成本 B．保護(hù)海洋生物 C．避免破壞景觀 D．提升通行效率

【答案】7．D 8．C 9．C

【解析】7．據(jù)材料可知，卡隆堡宮位于西蘭島北部的岬角，三面環(huán)海、一面有護(hù)城河，地理位置險(xiǎn)要，面向厄勒海峽這一連接波羅的海和北海的重要航道。其建設(shè)初衷可能是為了控制航道通行和防御外敵入侵，具備顯著的軍事功能，而非住宅、商貿(mào)或交通用途，D正確，ABC錯誤。故選D。

8．卡隆堡宮建設(shè)歷史悠久，其文化價(jià)值高，并因《哈姆雷特》而聞名于世，成為全球游客向往的文化旅游勝地。盡管多次遭受破壞，但出于保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)和發(fā)展旅游的需要，重建工作始終堅(jiān)持保持其原有風(fēng)貌，C正確；重建后依然保持最初風(fēng)貌與其位置是否偏遠(yuǎn)無關(guān)，A錯誤；卡隆堡宮建設(shè)之初的主要功能是軍事，重建后職能與最初卡隆堡宮的職能并不相同，B錯誤；曾兩度被毀說明主體結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，D錯誤。故選C。

9．卡隆堡宮及其周邊的景觀具有重要的歷史文化價(jià)值和旅游價(jià)值，跨海大橋的建設(shè)可能會對這一景觀造成破壞，相比之下，海底隧道方案雖然建設(shè)成本較高，但能夠避免破壞卡隆堡宮景觀，A錯誤，C正確；橋梁和隧道建設(shè)均會對海洋生物造成一定影響，但總體影響不大，不是選擇建隧道的主要原因，B錯誤；陸路通行效率主要取決于車道寬度、數(shù)量和等級等因素，與橋梁或隧道道路形式關(guān)系不大；即使要考慮海、空通行，也只需采用橋隧結(jié)合方案，通航部分采用海底隧道即可，無需全程采用海底隧道，D錯誤。故選C。

（2025·重慶·一模）河南葉縣被譽(yù)為“中國巖鹽之都”，葉縣的巖鹽起源于2.5億年前的晚三疊紀(jì)時(shí)期，品質(zhì)上乘，儲量豐富。近些年，葉縣通過補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈，走出了一條自己的鹽化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。距離制鹽企業(yè)不遠(yuǎn)的幾家生產(chǎn)氯堿、聚碳材料、電池級碳酸鋰的企業(yè)，通過總長約1.5千米左右的管道相連，將小小鹽粒就地轉(zhuǎn)變成多種多樣的化工產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)、有益互補(bǔ)。完成下面小題。

10．葉縣巖鹽形成的時(shí)期（ ）

A．華北草原面積擴(kuò)大 B．聯(lián)合古陸開始解體

C．喜馬拉雅山脈形成 D．無脊椎動物大繁盛

11．管道連通上、下游企業(yè)的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢是（ ）

A．減少了企業(yè)的環(huán)境污染 B．降低了企業(yè)生產(chǎn)的成本

C．提高了鹽資源的利用率 D．提升環(huán)境支撐服務(wù)功能

【答案】10．B 11．A

【解析】10．葉縣巖鹽的形成時(shí)期是2.5億年前的晚三疊紀(jì)時(shí)期，屬于中生代早期，此時(shí)聯(lián)合古陸開始解體，B正確；華北平原形成是在中生代（1.3億年以前的燕山運(yùn)動時(shí)期）以后，草原面積擴(kuò)大發(fā)生在新生代，A錯誤；喜馬拉雅山脈形成也是發(fā)生在新生代，C錯誤；無脊椎動物大繁盛是在古生代，D錯誤。故選B。

11．管道將原料、產(chǎn)品的企業(yè)通過這個(gè)管道變成一個(gè)整體，實(shí)際上是運(yùn)輸方式的變化，使運(yùn)輸更快捷、封閉，既減少了環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，又降低了企業(yè)成本，真正實(shí)現(xiàn)鹽化工產(chǎn)業(yè)鏈條的閉合循環(huán)，A正確；管道運(yùn)輸無法提高鹽資源的利用率，也無法提升環(huán)境支撐服務(wù)功能，降低企業(yè)生產(chǎn)的成本屬于經(jīng)濟(jì)效益，不屬于生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，BCD錯誤。故選A。

（2025·四川綿陽·二模）低空經(jīng)濟(jì)一般是指在垂直高度1000m以下的低空領(lǐng)域，以民用有人或無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，是新質(zhì)生產(chǎn)力的巨大引擎力之一。完成下面小題。

12．目前人類發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，主要開發(fā)利用低空（ ）

A．豐富的氮氧 B．大氣環(huán)境 C．蘊(yùn)藏的能量 D．空間資源

13．現(xiàn)階段，“低空經(jīng)濟(jì)”普及應(yīng)用場景的主要有（ ）

①地理測繪②商務(wù)出行③旅游觀光④農(nóng)產(chǎn)品配送

A．①③ B．②③ C．③④ D．①④

【答案】12．D 13．A

【解析】12．由材料可知：低空經(jīng)濟(jì)是以低空空域?yàn)橐劳校愿鞣N有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，因此主要開發(fā)利用低空空間資源，D正確，與氮氧、大氣環(huán)境、低空能量無關(guān)，ABC錯誤。故選D。

13．低空經(jīng)濟(jì)可利用現(xiàn)代遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、無人機(jī)航拍、激光雷達(dá)等多種手段，獲取地表及近地空間的高精度三維信息，真實(shí)反映地物的紋理特征和立體結(jié)構(gòu)，因此可以用于地理測繪，①正確；低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，故適合在空中旅游觀光中應(yīng)用，③正確。商務(wù)出行和農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，更適合采用傳統(tǒng)的公路或鐵路運(yùn)輸方式，因?yàn)檫@些運(yùn)輸方式成本更低，運(yùn)量大，②④錯誤。綜上，A正確，BCD錯誤。

（2025·全國·模擬預(yù)測）過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不同階段長江下游地區(qū)過江通道數(shù)量均較少。下圖示意1957-2020年長江干線過江通道發(fā)展歷程。據(jù)此完成下面小題。

14．不同階段長江干線過江通道發(fā)展的特征是（ ）

A．起步攻堅(jiān)階段以城市軌道過江通道為主 B．提速擴(kuò)展階段城市道路過江通道從無到有

C．多功能拓展階段公路過江通道增加最多 D．鐵路過江通道增速慢的主要原因是需求少

15．不同階段長江下游地區(qū)過江通道數(shù)量均較少的主要限制性因素是（ ）

A．自然環(huán)境 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 C．政策指向 D．科技水平

【答案】14．C 15．A

【解析】14．由圖可知，起步攻堅(jiān)階段尚未出現(xiàn)城市軌道過江通道，A錯誤；城市道路過江通道在起步攻堅(jiān)階段就已出現(xiàn)，B錯誤；多功能拓展階段公路過江通道數(shù)量增加最多，C正確；圖示鐵路過江通道數(shù)量增速相對較慢，這是因?yàn)殍F路選線要求高，建設(shè)成本高，不宜大規(guī)模修建過江通道，D錯誤。故選C。

15．結(jié)合所學(xué)知識及生活常識可知，長江下游河流長度相對較短（長江上游長約4504km，中游約955km，下游約938km），加之江面寬闊，過江通道修建難度較大，所以過江通道數(shù)量較少，A正確；長江下游地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與科技水平較高，故經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與科技水平不是影響長江下游過江通道建設(shè)的主要限制性因素，排除BD；過江通道的建設(shè)受政策指向限制較小，排除C。故選A。

（2025·黑龍江大慶·二模）eVTOL（電動垂直起降載人航空器）被稱為“低空出租車”。由上海一公司自主研制的某品牌eVTOL可載5人，巡航速度可達(dá)200公里/小時(shí)。2024年2月，該品牌eVTOL從深圳蛇口港起飛，20分鐘后降落在珠海九洲港，這是全球首條跨海跨域eVTOL航線的演示飛行，未來規(guī)模化應(yīng)用后，可真正改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｍ瓿上旅嫘☆}。

16．與傳統(tǒng)的油動直升機(jī)相比，eVTOL的優(yōu)勢是（ ）

A．連續(xù)性強(qiáng) B．續(xù)航里程長 C．承載量大 D．環(huán)境污染小

17．eVTOL的規(guī)模化應(yīng)用亟待解決的首要問題是（ ）

A．長途運(yùn)輸效率不高 B．基礎(chǔ)設(shè)施配套不足

C．速度提升空間不大 D．高空氣象監(jiān)測不準(zhǔn)

【答案】16．D 17．B

【解析】16．eVTOL“低空出租車”，利用電能，對環(huán)境產(chǎn)生的污染更小，D正確；燃油發(fā)動直升機(jī)發(fā)展歷史悠久，利用燃油作為動力，連續(xù)性強(qiáng)、續(xù)航里程長、承載量大，ABC錯誤；故選D。

17．eVTOL主要設(shè)計(jì)用于城市的短途運(yùn)輸和垂直起降，而不是長途運(yùn)輸，A正確；eVTOL的規(guī)模化應(yīng)用需要相應(yīng)的充電站、停機(jī)坪、維護(hù)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的支持。目前，這些基礎(chǔ)設(shè)施在很多城市還不完善，是制約eVTOL規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵因素，B正確；雖然eVTOL的速度可能不如一些高速直升機(jī)，但對于城市內(nèi)的短途運(yùn)輸來說，其速度已經(jīng)足夠。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步，eVTOL的速度也有提升的空間，這不是其首要解決的問題，C錯誤；高空氣象監(jiān)測與eVTOL的飛行安全有關(guān)，但不是其規(guī)模化應(yīng)用的首要問題。因?yàn)闊o論是eVTOL還是傳統(tǒng)直升機(jī)，都需要依賴準(zhǔn)確的氣象信息來確保飛行安全，D錯誤。故選B。

18．（2025·全國·模擬預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。

湄公河（在我國境內(nèi)叫瀾滄江）發(fā)源于我國青藏高原，干流全長約4900千米，流經(jīng)緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南，并從越南胡志明市流入南海。柬埔寨中部和南部為平原，德崇扶南運(yùn)河是一條連接柬埔寨白馬省海港和金邊港的運(yùn)河，橫跨4個(gè)省份，全長約180千米，覆蓋人口約160萬人。德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目是柬埔寨的國家級戰(zhàn)略項(xiàng)目，預(yù)計(jì)耗資17億美元。2024年8月，德崇扶南運(yùn)河開工建設(shè)，該項(xiàng)目由我國企業(yè)承建。下圖為德崇扶南運(yùn)河位置示意圖。

(1)簡述德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目選線的優(yōu)點(diǎn)。

(2)分析德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目由我國企業(yè)承建的原因。

(3)從社會經(jīng)濟(jì)角度，說明德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目建成后對柬埔寨的意義。

【答案】(1)利用天然河道，縮短了運(yùn)河開鑿長度；途經(jīng)地區(qū)地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定；覆蓋地區(qū)廣，受益人口多。

(2)我國可為德崇扶南運(yùn)河建設(shè)提供資金支持；我國企業(yè)建設(shè)大型基建工程的經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)水平高；我國可提供工程建設(shè)所需的機(jī)械；我國和柬埔寨政府部門的支持。

(3)減輕對越南海港的依賴程度，開辟出海新通道，有利于保障柬埔寨國家安全；提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；帶動沿線貿(mào)易、物流、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供更多就業(yè)機(jī)會。

【詳解】（1）從線路覆蓋地區(qū)、運(yùn)河開鑿的長度以及沿線地區(qū)自然地理環(huán)境對工程建設(shè)的有利影響等方面分析即可。根據(jù)圖示信息可知，德崇扶南運(yùn)河利用了天然河道，能夠減少運(yùn)河需要開鑿的長度，減少工程量；根據(jù)圖示信息可知，德崇扶南運(yùn)河經(jīng)過地區(qū)以平原地形為主，地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定，有利于運(yùn)河的開鑿和運(yùn)行；沿線地區(qū)人口稠密，能夠服務(wù)更多的人口等。

（2）主要從我國企業(yè)在大型基建工程建設(shè)方面具備的優(yōu)勢（如技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累等）以及我國和柬埔寨政府為該工程建設(shè)創(chuàng)造的條件（資金、政策等支持）等方面說明。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高于柬埔寨，能夠?yàn)榈鲁绶瞿线\(yùn)河提供充足的資金支持；我國基建行業(yè)從事大型基建工程的經(jīng)驗(yàn)豐富，工程技術(shù)水平較高；我國基建行業(yè)相關(guān)企業(yè)能夠提供大型基礎(chǔ)建設(shè)所需的各種機(jī)械；我國和柬埔寨制度對該項(xiàng)目政策支持力度較大。

（3）第一步，分析設(shè)問要求。要求從社會經(jīng)濟(jì)角度說明德崇扶南運(yùn)河項(xiàng)目建成后對柬埔寨的意義，應(yīng)從社會和經(jīng)濟(jì)兩方面分析。第二步，從材料中獲取關(guān)鍵信息。①湄公河流經(jīng)東南亞多個(gè)國家，從越南胡志明市流入南海。②德崇扶南運(yùn)河是柬埔寨的國家級戰(zhàn)略項(xiàng)目。第三步，結(jié)合運(yùn)河修建可能帶來的社會經(jīng)濟(jì)影響，歸納答案。從經(jīng)濟(jì)方面來看，德崇扶南運(yùn)河開通后可以帶動沿線貿(mào)易、物流、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，同時(shí)交通條件的改善，還可以縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本；從社會方面來看，該運(yùn)河開通后，柬埔寨向南的船舶不用僅靠越南境內(nèi)的湄公河口出海，減輕了柬埔寨對越南海港的依賴程度，并開辟出了新的出海通道，利于保障柬埔寨國家安全，同時(shí)，也提供了更多的就會機(jī)會。