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“車展的整體氛圍更傾向于嚴肅和技術(shù)化的表達。”

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

鬧騰了半年多的2025上海車展終于在4月23日開幕了。

誰能想到，為了獲得這場全球影響力最大車展的主辦權(quán)，從去年9月開始出現(xiàn)了“兩個主辦方之爭”，一度鬧上法庭，直到開幕前不到20天才平息風波。

同時，這算是歷經(jīng)700多天“價格戰(zhàn)”短暫停火后的第一場車展。

從展館的布局中，我們便能一窺汽車大戰(zhàn)后的殘酷格局：

頭部企業(yè)地盤擴大，如吉利集團、華為的展臺規(guī)模要明顯比前幾屆大得多，但品牌多樣化卻消失了——盡管多了樂道、螢火蟲、方程豹、iCAR等新面孔，但大多屬于大車企的子品牌，代替了原來各種“新勢力”和小品牌。合創(chuàng)、哪吒、高合、極越早已不見蹤影，一些轉(zhuǎn)型不太成功的國外車企或合資車企也缺席了，如雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞、捷豹路虎……

但無論如何，上海車展還是在一場血腥戰(zhàn)爭后有驚無險地來了。

全球影響力最大的車展

據(jù)官方數(shù)據(jù)，本屆車展的整體規(guī)模要高于上屆。

張翔教授是北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心研究院研究員，見證了每一屆上海車展的他，向小巴談及一些新變化。

“13號線開通，進館更方便了……入館幾乎沒有排隊0等待，以前要排長隊。”這些直觀感受，反映的是上海車展國際化程度的提高，當免簽政策推出后，外國人大量涌入，自然要做好流量管理。

2025上海車展現(xiàn)場現(xiàn)場火爆

上海車展毫無疑問是中國車企的主場。“越來越多的車企開始秀肌肉，展示解剖車，介紹工作原理和技術(shù)方案，而在以前是很難見到的。”張翔說。

各展館的外國人變多了，來的不僅僅是西裝革履的白人，還有印度面孔的，甚至是穿著白袍子的“榜一大哥”。特別是比亞迪的展臺，堪稱全球人種聚集地：一位操著烏爾都語的巴基斯坦網(wǎng)紅，對著鏡頭一頓輸出，一群中東青年高喊著“BYD，BYD”。

但他們的心態(tài)卻各不一樣。一方面是學習取經(jīng)。我們在現(xiàn)場看到了類似這樣的細節(jié)：西裝革履的外國人鉆進車里，或是蹲著，把汽車的各個細節(jié)都拍下來——真的只有外國人在這么做。

正在拍照的外國參觀者

圖源：小巴拍攝

各國的企業(yè)高管和高官政要也紛紛前來觀摩。據(jù)一位媒體同行觀察，奧迪和寶馬的高管喜歡去小鵬和蔚來的展位，大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管則競相圍觀比亞迪仰望U8。

知名自媒體“萬能的大熊”主理人宗寧也觀察到，當更多的國際汽車品牌高層和國產(chǎn)汽車品牌高層有了更多交流，意味著品牌地位和技術(shù)實力愈發(fā)平等。

然而，當法語飄過小巴耳邊時，我們看到法國前總理拉法蘭，帶著法國汽車協(xié)會成員聲勢浩大地來了。

這位年邁的老總理在小鵬展臺駐足半個多小時，和人形機器人握手碰拳，又盯著小鵬汽車幾分鐘，頭探進了車窗，久久不說話。他或許在感慨什么，因為在車展上，幾乎看不到法國車企的身影了。

外國人的落寞與好奇，為本屆車展添上了一束光影。

比亞迪展位引來眾多外國客商

車展的暖色調(diào)：

一個明星和網(wǎng)紅秀場

“周總，給個面子，我是你粉絲。”

本屆車展迎來了一位網(wǎng)紅——鹵鵝哥。前段時間，他因和美國網(wǎng)紅甲亢哥真誠互動、賣力宣傳家鄉(xiāng)土特產(chǎn)而爆紅全球。然而，在這個偏正式的商業(yè)場合，他卻徑直沖向正在逛展的周鴻祎。只不過，這次“投喂”失敗了，他被黑衣安保扯拽著攔下來，場面一度狼狽和尷尬。

每年的上海車展，都發(fā)生過類似這樣的意外“插曲”，正如其英文簡稱“Auto Show”，彰顯了它的屬性：一個大秀場，一個輿論場，而且是International，從網(wǎng)紅到明星，從企業(yè)家到品牌，都想盡可能地在這里曝光自己。

明星去車展捧場、站臺早已成為慣例。當我們看到一群媒體人拿著“長槍短炮”，蜂擁至阿維塔展臺，原來是姚安娜來了；樊振東坐著凱迪拉克出場，這位心理素質(zhì)極強的世界冠軍在這種大型商業(yè)場合倒顯得拘謹，抱著胳膊任由觀眾拍照。

企業(yè)家則從去年周鴻祎坐在車頂一事看到了當網(wǎng)紅的流量紅利。像小鵬汽車的何小鵬、蔚來汽車的李斌都是車展的常客。在現(xiàn)場，李斌坐在樂道汽車的后背廂，拿起釣魚竿，不忘自嘲“賣好一點再釣魚”。他還變身金牌銷售，用英語向阿聯(lián)酋財長等各國政府和企業(yè)高層推銷。兩位汽車界大佬，德國采埃孚集團董事長柯皓哲和寧德時代董事長曾毓群，聽完李斌介紹ET9的車震跳舞模式，當場買了一臺。

而品牌也在用一切吸睛手段實現(xiàn)展會成本和效益的最大化。

在智己汽車的展臺，我們看到了六七位身著統(tǒng)一制服的主播，拿著兩臺手機直播賣車，現(xiàn)場宛如一個巨型直播間。不少車企放了很多互動裝置，比如你可以模擬開車，體驗展車的真實性能。毛茸茸的粉色裝飾是中小品牌的加分項，偌大的飛行器和人形機器人則是大企業(yè)的標配。這些畫面，恐怕只有在中國的車展上才能看到。

模擬開車

圖源：小巴拍攝

場景化的路演式營銷也多了起來。一些車企拿出了獨特的銷售主張，像福特汽車主打冒險和越野，將整個展臺打造成一個越野場景，在坡度極大的跑道上展示產(chǎn)品。

以往性感的車模則以另一種身份出現(xiàn)——場景NPC。她們穿著特定主題的制服，扮成換電站或充電站的工作人員、賽車手、日系萌妹等，和觀眾進行互動。

車展是熱鬧，也是喧嘩的。

車展上的飛行概念車與人形機器人

車展的冷色調(diào)：

新技術(shù)和老技術(shù)的嚴肅表達

然而，車模功能和穿著的轉(zhuǎn)變恰恰反映了本屆車展的真實色調(diào)：冷靜與理性。在宗寧看來，今年車展的整體氛圍更傾向于嚴肅和技術(shù)化的表達。

如果要說本屆車展技術(shù)趨勢的亮點，我們有三點觀察。

◎第一是“閃充大戰(zhàn)”。“充一分鐘用XX公里”的表達在車展中頻繁出現(xiàn)。像極氪亮相了009光輝，是全球充電速度最快的MPV。同時發(fā)布峰值功率1.2MV的全液態(tài)充電樁，5分鐘補能300km續(xù)航，挑戰(zhàn)比亞迪此前1MW閃充技術(shù)。而比亞迪則通過超級e平臺增強產(chǎn)品力，搭配閃充技術(shù)，能做到5分鐘補能400km。

◎第二是“底盤革命”。像寶馬的“駕控超級大腦”首次實現(xiàn)動力及底盤控制二域合一，集成加速、制動、轉(zhuǎn)向、能量回收等功能，底盤技術(shù)已成為電車的“數(shù)字神經(jīng)”。

◎第三是“大模型上車”。今年爆火的DeepSeek成為車展一大技術(shù)關(guān)鍵詞。期間，寶馬、吉利、東風等十幾家車企密集宣布深化DeepSeek等AI大模型應(yīng)用。AI座艙逐漸從單純的“語音助手”到“出行管家”。

車展上以大模型技術(shù)創(chuàng)造的智能車艙

目前車企主要有三類大模型布局：比亞迪、吉利、廣汽等車企屬于“自研+DeepSeek融合”的生態(tài)模式，既能降低研發(fā)風險，又能快速擴展功能邊界；小鵬、鴻蒙智行是全棧自研的代表，這一塊在今年車展的宣推上兩家也是大做文章；第三類是輕量化模型切入差異化賽道，比如奇瑞雄獅智云基于DeepSeek輕量化引擎開發(fā)“方言語音包”，支持粵語、四川話等六種方言的精準識別。

總體而言，國產(chǎn)汽車品牌從前幾屆的“硬件堆砌”轉(zhuǎn)向“軟件定義”。正如宗寧總結(jié)的“汽車行業(yè)已經(jīng)數(shù)碼化，不再是一個性感的肌肉產(chǎn)品”。

不過，我們?nèi)匀荒軓男录夹g(shù)不斷變遷的車展中發(fā)現(xiàn)兩個“倒反天罡”的技術(shù)：

??第一，盡管在車展中已經(jīng)很難看到氫能源車的身影，但“甲醇+電驅(qū)”新技術(shù)卻在車展中首次亮相，而且已經(jīng)開始商用了。

吉利旗下的遠程新能源的工作人員告訴我們，甲醇是真正的清潔能源，充一次可續(xù)航1500公里，在北方地區(qū)特別實用，而當小巴擺弄著模擬充能槍，發(fā)現(xiàn)每升甲醇的價格只有汽油的1/3。

圖源：小巴拍攝

??第二，在車展中有七成是新能源車的大背景下，居然還有很多車企能拿出新的內(nèi)燃機技術(shù)。比如大眾攬境的第五代EA888，長城汽車自研的4.0T V8大排量發(fā)動機，一汽奧迪的PPC豪華燃油平臺……長城汽車定義了一種新的“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”，除了給用戶不一樣的選擇外，“內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔”也是關(guān)鍵。

這就是車展的冷色調(diào)。當技術(shù)的理性大于感性的營銷時，或許也只能苦一苦媒體了。不少汽車類自媒體表示：“今年很多車企沒給我們包酒店和交通費，都是自己花錢來的，以前的媒體紅包也沒了。”

2025上海車展，首發(fā)新車超百款

車展的底色調(diào)：不敢吹牛

如果要總結(jié)本屆車展的底色調(diào)是什么，恐怕是這兩個字：安全。

就在車展前一周，國家對“智駕”摁下急停鍵，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，強調(diào)車企為安全負責。某車企被傳發(fā)布會前，市場部通宵刪改78頁帶有“自動駕駛”的關(guān)鍵詞，只剩下“智能輔助”。

為了印證這個傳聞，我們特地全館收集宣傳語，發(fā)現(xiàn)“接近L3”“自動駕駛”“零接管”等誤導(dǎo)性詞匯基本銷聲匿跡，如地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)、比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、五菱靈眸智能輔助駕駛……換言之，企業(yè)不敢吹牛了。

唯一例外的是華為。事實上，車展前一天，華為乾崑宣布ADS 4高速L3商用解決方案。不過負責人靳玉志不忘打補丁——“L3是有條件的自動駕駛，還是要保持警覺。”在那場發(fā)布會上，央視和中汽研的領(lǐng)導(dǎo)都來了，還有十幾家車企站臺。

“智駕管控我認為是國家出臺L3之前的一次清場活動，讓真正有實力的車企站出來，而不是大家都去蹭熱度。”宗寧隱約地感到，這是“暴風雨前的寧靜”。

于是，當自動駕駛這場技術(shù)營銷被潑了冷水，車企轉(zhuǎn)而擁抱安全營銷。

鴻蒙智行的余承東在車展中真的句句不離“安全”——“安全是最大的豪華”“技術(shù)有平權(quán)，安全無平替”；賽里斯的發(fā)布會叫“智能安全發(fā)布會”；吉利銀河的發(fā)布會口號則是“全域AI，安全平權(quán)”，展示了智能汽車安全領(lǐng)域的成果。

這些新策略和新口號，自然讓人不約而同地看向在安徽車禍事件中尚未脫身的小米汽車。當花費數(shù)百萬、由原研哉設(shè)計的小米LOGO首次出現(xiàn)在上海車展時，媒體人的心情卻格外復(fù)雜。

盡管當天“小米汽車送5000頂棒球帽”的話題上了熱搜，我們也在被圍欄圍起來的長隊中駐足已久，但整個展廳是沉默的，沒有新車發(fā)布，上屆車展還去現(xiàn)場向前輩請教的雷軍，今年也缺席了——有人說他在和輿論冷戰(zhàn)。我們逛了一圈，發(fā)現(xiàn)除了展示“超級壓鑄”“超級電機”“個性選配”，沒有任何和智駕相關(guān)的內(nèi)容。

小米汽車首次參展

結(jié)合小米和華為在本屆車展的情況，張翔也做了一番總結(jié)。他認為國家只是對智駕宣傳監(jiān)管而非對研發(fā)監(jiān)管，這反而能促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

“L3的出現(xiàn)意味著在規(guī)定場所行駛，如果出了意外，車企將兜底和賠付，現(xiàn)在已經(jīng)有車企推出自動泊車險服務(wù)了。而隨著算法進入端到端的大模型時代，L3是可能商業(yè)化的，但不一定在年底實現(xiàn)。”

他繼續(xù)說道：“另一個趨勢是，未來的智駕可能以第三方為主，只是目前第三方力量較弱，車企被迫自己研發(fā)，但也造成了重復(fù)投資，這實際上對社會和產(chǎn)業(yè)是不經(jīng)濟的。”

最后的話

總體來看，如果2021年的上海車展是百家爭鳴，充滿各種路勁之爭，2023年車展強調(diào)落地與產(chǎn)能，如發(fā)布各種“架構(gòu)”“壓鑄技術(shù)”，那么2025年車展則進入到一個技術(shù)存量競爭時代。

“大的技術(shù)變革已經(jīng)結(jié)束，剩下的是一些細節(jié)打磨，比如從800V普及到1000V的快充；有車企開始擁抱純視覺智駕，而不是一味追求激光雷達；電池容量也不再增大，而是通過降低能耗來提升續(xù)航……”宗寧總結(jié)道。

車展上展出的快速充電電池

上海車展之所以能成為如今全球第一大車展，本質(zhì)是新能源車和智駕對傳統(tǒng)技術(shù)和車企的補位，消費者們從中看到了不同企業(yè)理念的競爭，風格顯著的沖突、對抗，對趨勢、技術(shù)、審美的解讀和選擇——它們構(gòu)成了消費者的個性化需求和選擇權(quán)，這極大對沖了汽車工業(yè)高度規(guī)模化的特征。

而當每輛車的造型圓潤得如同保時捷，強裝上一整塊大屏，一腳油門下去破百時，高度同質(zhì)化或許會逐漸讓上海車展變得不再性感，無非變成下一個慕尼黑車展或巴黎車展。

換句話說，性感的車模轉(zhuǎn)型了，是否也暗示著不性感的時代到來了？

本篇作者|徐濤|責任編輯|何夢飛

主編|何夢飛|圖源|VCG

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