【導讀】上海車展三大看點：車企“秀肌肉”、零部件企業“B轉C”、智駕宣傳急“剎車”

中國基金報記者 邱德坤

今年汽車行業的首個盛會，來了！

4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2025上海車展）開幕，來自26個國家和地區的近1000家汽車制造商和供應鏈企業參展，現場人潮洶涌。

來源：中國基金報記者邱德坤拍攝

兩年一屆的上海車展，成為外界觀察汽車行業變化的重要窗口。一位車企人士在現場稱：“上一次參加上海車展的部分車企，這次（車展）已經看不到了。”

小米集團董事長雷軍當前尚未現身2025上海車展，成為多名參展人員討論的話題。

記者現場采訪發現，2025上海車展呈現三大看點：一是各家車企努力“秀肌肉”；二是面向B端（企業端）的汽車上游產業鏈企業正轉向C端（消費端）；三是智駕宣傳緊急“剎車”令多家企業措手不及。

各家車企狂秀“肌肉”

部分車企新車型被業內人士質疑

“2025年是蔚來公司的產品大年和技術收獲大年，三個品牌共9款新車上市，每個季度都有重磅新品。” 蔚來公司創始人、董事長、CEO李斌在2025上海車展受訪時表示。

蔚來公司在2025上海車展上“秀肌肉”，旗下NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲等三個品牌的11款車型，以及12項全棧技術集體亮相。

李斌現場展示了兩顆車規級5納米智駕芯片——神璣NX9031。他表示，神璣NX9031搭載于ET9后，會成為全球首顆量產上車的車規級5納米智駕芯片。

傳統車企巨頭不甘示弱，呈現新氣象。 廣汽集團攜全球首發四款新車，以AI賦能消費者全場景用車需求。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞受訪時稱，2025年中國汽車市場的競爭會更加激烈，車型品種、新產品推出速度會更快，整個汽車智能化發展趨勢將更加明顯。

據悉，2025上海車展將有上百款新車型推出，包括問界M8、樂道L90、零跑B01、仰望U8加長版等。

車企競爭在展臺布局上也有所體現。蔚來公司的展臺展示了螢火蟲車型，其隔壁是寶馬及其MINI展臺。螢火蟲總裁金舸此前稱“螢火蟲永遠瞄準寶馬MINI”。

來源：中國基金報記者邱德坤拍攝

各家車企掌門人將2025上海車展當成了“練兵”舞臺，花式營銷層出不窮。

小鵬汽車董事長何小鵬與周鴻祎對談人形機器人引發圍觀；李斌坐進樂道L9前備艙變身“釣魚佬”； 理想汽車董事長兼CEO李想重回產品經理“職位”，現場發布理想MEGA智能煥新版和理想MEGA Home特別版。

來源：中國基金報記者邱德坤拍攝

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華為常務董事、終端BG董事長余承東稱，華為和上汽集團打造的“尚界”品牌上市后，銷量預計會“大爆”，上汽集團要準備足夠的產能。

2025上海車展的另一面則是，部分車企推出的新車型受到業內人士質疑。

一位處于汽車上游產業鏈的企業人士在2025上海車展觀察到，部分車企推出的新車型外觀與其他車企已推出的車型雷同。該人士向記者表示，在這些外觀雷同的新車型上，沒看到創新誠意。

汽車上游產業鏈公司參展數量創新高

業內人士建議適度即可

參加2025上海車展的汽車上游產業鏈公司數量遠超往屆，包括博世、采埃孚、寧德時代等全球百強汽車零部件供應商，以及地平線、小馬智行、元戎啟行、四維圖新、華為乾崑等。

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部分參展人士感嘆，之前車展以主機廠為主，部分汽車上游產業鏈企業參展是希望與車企有一個交流場所，但現在汽車上游產業鏈企業大都選擇站到臺前。

在2025上海車展上，多家企業集中釋放了與產業鏈上下游企業合作的消息，包括寧德時代與廣汽集團等5家車企合作換電車型，四維圖新分別與火山引擎、卓馭科技、航盛簽訂合作協議。

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“我覺得是機會，大家對汽車上游產業鏈更關注。”四維圖新CEO程鵬在受訪時表示，汽車產業轉向新能源，整個產業鏈都處于重構期，汽車零部件企業也在探索新的生存法則。

據程鵬介紹，四維圖新本來是一家面向B端的科技公司，后來發現要懂得終端用戶需求，才能聯合車企做出好產品，于是從純關注B端轉向同時關注C端。

如今，四維圖新又有變化，試圖轉變為“B2B2C”的企業，即要在終端用戶心中建立品牌心智，從而對新的客戶產生更有效的影響。

此前，部分面向B端的歐美企業，成功在終端用戶心中建立了品牌心智。很多消費者在選擇購買產品時，會先詢問銷售人員是否選用前述企業的產品。

近年來，寧德時代作為面向B端的頭部企業，試圖在新能源汽車終端用戶心中建立品牌心智，對外喊出“選電車認準寧德時代”等廣告語。

記者注意到，寧德時代參加2025上海車展租用的展臺，不在汽車上游產業鏈公司集中的展館，反而是位于車企集中的展館，并且緊鄰網紅車企小米汽車。

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“我們沒有寧德時代那么有錢啊！”一家智能輔助駕駛企業人士向記者表示，車企所在展館的租賃費用較高，其所在公司現在只要做到對外展示就挺好。

目前，多家汽車上游產業鏈企業都試圖在終端用戶心中建立品牌心智，但每家企業的實力不同，如何差異化競爭成為關注焦點。

“還是適度就好，畢竟是一家面向B端的企業。”程鵬表示，現在各家汽車上游產業鏈企業還在“摸著石頭過河”，不敢說影響終端用戶的心智，能讓終端用戶知道這家汽車上游產業鏈企業的業務，以及是否靠譜就夠了。

“智駕”宣傳急剎車

參展企業均強調安全優先

“我們連夜替換物料，智能駕駛這些詞都弄好了，現在都要換掉。”一家智能輔助駕駛企業負責人在展臺與參觀人士交流稱，2025上海車展主辦方的宣傳要求出得比較急，令其措手不及。

另一家智能輔助駕駛企業人士向記者介紹，不只是2025上海車展，近期汽車行業針對智能輔助駕駛的宣傳，以談論技術為主，產品不能宣傳太多。

上述參觀人士在展臺回應稱，雷軍此次沒有參加2025上海車展，應該是前段時間小米SU7因為智能輔助駕駛問題接連發生車禍事故有關，現在盡量低調。

近期，小米SU7接連發生車禍事故，引發外界對“智駕”的討論。4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明令禁止車企夸大和虛假宣傳。

“對踏踏實實干活，說實話、干實事的公司肯定是好事。”程鵬認為，近期監管和車展主辦方對“智駕”的宣傳要求非常有針對性。現在部分車企為了競爭，存在過度宣傳的問題，“虛標”輔助駕駛和電池續航的能力。

在2025上海車展期間，智能輔助駕駛的安全性問題受到各方關注。

李斌回復記者稱，蔚來公司針對智能輔助駕駛的研發，內部一直將減少交通事故的能力作為最重要的指標，一直都是第一優先級。

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廣汽集團執委會委員吳堅在受訪時表示：“誰來負責？只要公布了L3級有條件自動駕駛、L4級高度自動駕駛等級的產品，廣汽集團就負責到底，而且絕對不出現免責條款。”

編輯：杜妍

校對：喬伊

制作：小茉

審核：許聞

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