近年來(lái)，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，從大規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向優(yōu)化布局、提升效率。作為經(jīng)濟(jì)第一大省，廣東的高鐵建設(shè)也呈現(xiàn)出更加務(wù)實(shí)的趨勢(shì)。

廣東經(jīng)濟(jì)總量長(zhǎng)期高居我國(guó)第一，常住人口數(shù)量也是全國(guó)最多，人流量的頻繁流動(dòng)，也推動(dòng)了廣東高鐵事業(yè)的發(fā)展。尤其是廣東占據(jù)了八縱八橫主通道里的京廣、沿海等通道，與很多省會(huì)城市都實(shí)現(xiàn)了高鐵直連。

進(jìn)入后高鐵時(shí)代，廣東的高鐵建設(shè)也有降溫的趨勢(shì)。在廣東發(fā)布的2025-2027年交通三年行動(dòng)中，重點(diǎn)推進(jìn)?合湛高鐵廣東段、湛海高鐵、廣清永高鐵、廣州東至新塘五六線、南珠（中）城際鐵路?等5條高鐵及城際線路。

這些線路大多都是既有線路，廣東高鐵建設(shè)已經(jīng)成熟，降溫已成必然。

1. 合湛高鐵廣東段。合湛高鐵（合浦至湛江）全長(zhǎng)約142公里，其中廣東段約66公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是包（銀）海高鐵通道的重要組成部分。

打通粵西與廣西沿海通道?：目前湛江至南寧需繞行茂名或北海，合湛高鐵建成后，湛江至南寧時(shí)間將縮短至2小時(shí)以內(nèi)，大幅提升粵西與北部灣城市群的聯(lián)動(dòng)效率。

合湛高鐵是去年已經(jīng)開(kāi)工，但是主要是廣西段進(jìn)展較快。廣東段尚未開(kāi)工，預(yù)計(jì)2025年全面開(kāi)工，2027年建成通車。

2. 湛海高鐵。湛海高鐵全長(zhǎng)約130公里，廣東段（湛江至徐聞）設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，跨瓊州海峽段采用“高鐵+輪渡”模式，暫未確定隧道或橋梁方案。

目前粵瓊之間主要依賴輪渡和航空，湛海高鐵將首次實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)?？?，旅行時(shí)間壓縮至1.5小時(shí)（湛江至?？冢?。

湛海高鐵是未來(lái)廣東比較期待的一條高鐵，但跨海段技術(shù)難度大、投資高，短期內(nèi)可能先開(kāi)通陸地段，海峽通道需進(jìn)一步論證，開(kāi)工時(shí)間未知。

3. 廣清永高鐵。廣州經(jīng)清遠(yuǎn)至永州高鐵，算是三年廣東最重磅的項(xiàng)目了。全長(zhǎng)約402公里，廣東段約200公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是京廣高鐵西側(cè)的重要補(bǔ)充通道。

京廣高鐵南段運(yùn)能接近飽和，廣清永高鐵將分流長(zhǎng)沙—廣州間的客流，同時(shí)覆蓋清遠(yuǎn)北部、永州等傳統(tǒng)鐵路盲區(qū)。

這條高鐵與呼南高鐵對(duì)接，形成我國(guó)中部又一條南北高鐵干線，補(bǔ)齊了廣州北上通道單一的問(wèn)題。

4. 廣州東至新塘五六線。該線路是廣汕高鐵的配套工程，全長(zhǎng)約30公里，新建第四、五、六線，實(shí)現(xiàn)高鐵與城際列車分線運(yùn)行。

廣州東站是廣深港高鐵的起點(diǎn)，但既有線路擁堵嚴(yán)重，新增線路將釋放運(yùn)力，支撐深汕高鐵（2027年通車）的接入需求。線路與穗莞深城際、新白廣城際銜接，強(qiáng)化廣州東部（增城、黃埔）與中心城區(qū)的聯(lián)系。

5. 南珠（中）城際鐵路。南珠中城際分東西兩線，主線（廣州萬(wàn)頃沙—中山—珠海）長(zhǎng)約100公里，采用公交化運(yùn)營(yíng)模式，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

這是廣東首條跨市“地鐵化”城際?：通過(guò)“隨到隨走”的運(yùn)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)廣珠間1小時(shí)通勤，推動(dòng)珠江口西岸一體化。線路在中山站與深中城際（規(guī)劃中）換乘，未來(lái)深圳前海至珠?？?小時(shí)直達(dá)。

從上述項(xiàng)目可見(jiàn)，廣東未來(lái)三年的高鐵布局聚焦三大方向：強(qiáng)化省際通道?、優(yōu)化樞紐功能?、推動(dòng)灣區(qū)融合?。高鐵降溫也并非壞事，說(shuō)明主干路網(wǎng)布局已經(jīng)完成，下一步就是細(xì)節(jié)優(yōu)化，享受高鐵紅利了。