圖為上海車展智己汽車展臺

4月25日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“上海車展”）正式對專業觀眾開放。就在上海車展開幕的前幾天，豐田雷克薩斯新能源汽車正式靴子落地，這意味著全國唯二的外商獨資整車企業都堅定地選擇了上海。

在當前復雜的國際局勢下，外資整車和供應鏈企業非但沒有遠離中國，反而不約而同來到中國，集聚在上海車展，匯聚成扎堆的人流，形成一個個偉大構想和全新創意。而一個個外資在上海落地的消息，為全球汽車行業注入一劑強心針。從外資企業的實際行動可知，完善的汽車產業鏈基礎，龐大的消費市場腹地，都將成為上海在下一輪全球汽車產業鏈重構過程中最大的確定性優勢。

外國“鯰魚”更多了

展會召開前夕，上海汽車圈已熱鬧起來。4月22日上午，豐田汽車公司執行董事上田達郎前往上海參加了簽約儀式，雷克薩斯（上海）新能源有限公司的總經理加藤武郎也已到任。此次豐田落地上海的整車生產線，可謂是特斯拉上海超級工廠后，又一個具有全球影響力的新能源汽車項目。

2018年，上海引進特斯拉，為中國汽車產業帶來了“鯰魚效應”，極大地加速了本土汽車產業的電動化發展。這一次上海引進豐田，又會為汽車產業帶來哪些想象空間？

根據官方披露的內容，此次豐田汽車與上海的合作，不僅有整車生產，還包括產業鏈上下游、智能駕駛、氫能、車用動力電池回收再利用、物流及供應鏈等領域開展廣泛合作，攜手打造在中國乃至全球范圍內具備影響力的引領性項目。

“豐田雷克薩斯宣布落戶金山后，我們的咨詢電話整日不斷，每天都接待六七批次客戶，很多都來自寧波、蘇州、常熟等汽車產業鏈重要城市，都想尋找與豐田合作的機會。”上海新金山工業投資發展有限公司黨委副書記、總經理彭喜軍告訴記者，產業鏈上有些企業錯失了特斯拉，不想再錯過豐田雷克薩斯，紛紛提出入駐上海灣區，融入豐田的產業鏈。園區正對現有的土地和廠房資源進行全面梳理，規劃不同落地模式，盡量滿足企業需求。

豐田落“滬”的同一天，梅賽德斯—奔馳也在上海召開科技日活動，集團董事會主席康林松現場致辭，進一步強調了奔馳本土化的重要性。“在過去20年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉’……我們的本土研發從‘在中國，為中國’發展至‘在中國，為全球’的全新階段。”據他披露，目前梅賽德斯—奔馳正在與中國大模型企業展開合作，在智能輔助駕駛方面，一起優化云端基礎架構，奔馳的車型上也將集成中國的大語言模型。

巧合的是，車展首日，另一德國車企巨頭寶馬也展示了和中國大模型企業合作的成果，定制了兩款車用AI智能體，將搭載在明年國產的BMW新世代車型上。

從今年上海車展可知，外資車企在華加速本地化的趨勢仍將延續。不僅如此，中國汽車產業升級所帶來的技術變革，也將輻射帶動全球汽車產業轉型升級。

每一筆投資都源于信任

筑巢引鳳棲，花開蝶自來。外資整車廠來了，供應鏈自然也跟著來了。

今年以來，外資汽車產業鏈布局上海的步伐明顯加快，多個重點項目“花落”上海各區域。

1月6日，德國汽車零部件企業舍弗勒在嘉定區設立全資子公司舍弗勒氫能科技（上海）有限公司，專注氫能相關技術及產品，為不同應用場景的終端用戶提供氫能解決方案。

2月11日，特斯拉上海儲能超級工廠在臨港新片區正式投產，初期規劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40吉瓦時，特斯拉預計，2025年能源儲存產品裝機量將同比增長至少50%。

4月14日，巴斯夫聚氨酯減振元件（cellasto）工廠在浦東科技創新園啟動擴建，投資規模約5億元，旨在為中國新能源汽車市場提供降噪、減振與舒適性結合的汽車避震器產品解決方案，計劃于2027年正式投產。

嘉定、臨港、外高橋……每一筆在上海的投資，都是企業與這座城市數十年的相互信任。

4月23日，參觀者在上海車展一輛icarV23汽車前交流討論 圖/新華社記者 方喆 攝

以巴斯夫浦東基地為例，30多年前還只是單一生產部門，如今轉型為集研發、生產、市場與銷售、職能部門于一體的綜合基地。“沒有一輛汽車叫巴斯夫，但幾乎每輛汽車都有巴斯夫產品。”采訪過程中，記者時常聽到這句話，車身涂料、尾氣催化劑以及電池材料等，都是巴斯夫在汽車行業深耕多年的產品。

得益于中國日益增長的需求，巴斯夫正逐步提升服務中國客戶的能力。巴斯夫副總裁博永（Bjoern Kophstahl）告訴記者，聚氨酯減振元件首座裝置在2011年投產，目前有85%汽車制造商都在使用。如今上海擴建第二套裝置，總產能預計提升近70%。“通過本土化生產網絡、強大的創新能力以及全面的市場洞察力，保持與在華市場及客戶的緊密聯系。這是我們鞏固汽車產業核心區域市場地位的進取姿態。”博永表示，經過30多年的發展，巴斯夫整合上海的研發能力，將新工藝、新配方運用到新材料、新產品中，從而推動新能源汽車下游行業的蓬勃發展。

舍弗勒亦是如此。舍弗勒氫能科技公司落戶嘉定后，就積極參與區域供應鏈體系。不久前，舍弗勒參與上海首個源網荷儲一體化零碳氫儲工程項目，提供了全套的PEM電解水制氫解決方案，包括純水制取、電源供應、氣水分離一站式制氫服務，這也是舍弗勒交付的首個商業化級別的PEM制氫系統。

特斯拉上海超級工廠的“江湖傳說”自不必說。它帶來的不僅是一輛輛整車，還有一整套上下游產業鏈的集聚。據悉，特斯拉零部件本土化率超過95%，本土一級供應商超過400家。今年投產的上海儲能超級工廠也有望復制這一成功模式。由于儲能與新能源汽車的供應鏈高度重合，臨港現有的新能源產業集群為上海儲能超級工廠的本地化供應鏈提供了基礎，既降低了成本，又增強了產業韌性。今年3月，首批商用儲能電池從上海港運往澳大利亞，實現中國生產、全球交付。

“上海速度”仍在加速

“最近，豐田的人跟我說得最多的一句話是：你們太快了，我們都趕不上。”彭喜軍笑著說，雷克薩斯項目從2023年開始初步洽談，2024年確定意向，今年4月拿地，6月開工，2027年投產，上海如此的快節奏，完全出乎日方的意料。

新年開工首日，雷克薩斯國產項目靴子落地，圖為豐田中國公號發文截圖

但這樣的速度，上海仍在不斷突破。2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工，創造了“當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市”的超高效率，也讓馬斯克成為“上海制造”的忠實粉絲。特斯拉上海儲能超級工廠再度打破紀錄，從去年5月正式動工到如今正式投產，用時僅8個多月。

總在加速的“上海速度”背后，不僅是強大的基建能力，更是上海營商環境的不斷迭代。

新能源汽車市場日新月異，早一天投產就多一份機遇。為了幫助雷克薩斯盡早完成電動化轉型，上海建立了市區多維聯動機制，園區還搭建線上線下結合辦公平臺，以實現7×24小時的快速響應。“從最初的前期土地整理，到規劃調整，再到水系和道路的調整，我們跑出了上海加速度。”

彭喜軍向記者透露，雷克薩斯工廠這塊土地，金山珍藏將近10年，上海乃至整個長三角地區，很難找到如此大面積且完整的工業地塊，“這是一塊極其難得的‘大衣料子’，四四方方很工整，拆遷早已結束，任何人看了都會心動。”雖然很多企業都看上這一件稀有“大衣料子”，但是考慮到項目體量和產業完整性，上海等了十年，終于等來了最合適的企業。

“有人擔心上海制造成本高，但我們覺得上海的制造優勢很明顯，堅持在上海擴大產能。”博永告訴記者，作為中國汽車制造業的核心樞紐，上海周邊300公里半徑內聚集了全國約40%的整車產能，形成了完善的產業生態圈，豐富的人才儲備也為企業運營能力提供了有力支撐。同時，地方政府提供的貼心服務，進一步營造了良好的營商環境。這些關鍵因素形成的綜合優勢，完全超越了制造成本帶來的挑戰。

“汽車產業是一個非常長的產業鏈。產業鏈完整度高是上海汽車產業的一個重要優勢。”普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍表示，上海已經搭建起 “4+N”汽車工業服務集群的產業格局，即“4個智能制造集群”（嘉定、金橋、臨港、金山）和“N個工業服務集群”。上海汽車產業鏈涵蓋研發設計、智能制造、品牌營銷、售后服務和文化交流等多個關鍵環節，這顯著提升了上海汽車產業的整體競爭力。

跨國巨頭的“中國化生存”，本土供應鏈的持續升級，城市功能的有力支撐……這些因素，讓上海形成獨有生態，成為全球汽車產業變革的“風暴眼”。

原標題：《雷克薩斯剛落滬，上海園區電話被打爆：錯過當年特斯拉，不能再錯過豐田》

欄目主編：李曄 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 查睿 吳丹璐