圖為上海車展智己汽車展臺(tái)

4月25日，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“上海車展”）正式對(duì)專業(yè)觀眾開放。就在上海車展開幕的前幾天，豐田雷克薩斯新能源汽車正式靴子落地，這意味著全國(guó)唯二的外商獨(dú)資整車企業(yè)都堅(jiān)定地選擇了上海。

在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)下，外資整車和供應(yīng)鏈企業(yè)非但沒有遠(yuǎn)離中國(guó)，反而不約而同來到中國(guó)，集聚在上海車展，匯聚成扎堆的人流，形成一個(gè)個(gè)偉大構(gòu)想和全新創(chuàng)意。而一個(gè)個(gè)外資在上海落地的消息，為全球汽車行業(yè)注入一劑強(qiáng)心針。從外資企業(yè)的實(shí)際行動(dòng)可知，完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，龐大的消費(fèi)市場(chǎng)腹地，都將成為上海在下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中最大的確定性優(yōu)勢(shì)。

外國(guó)“鯰魚”更多了

展會(huì)召開前夕，上海汽車圈已熱鬧起來。4月22日上午，豐田汽車公司執(zhí)行董事上田達(dá)郎前往上海參加了簽約儀式，雷克薩斯（上海）新能源有限公司的總經(jīng)理加藤武郎也已到任。此次豐田落地上海的整車生產(chǎn)線，可謂是特斯拉上海超級(jí)工廠后，又一個(gè)具有全球影響力的新能源汽車項(xiàng)目。

2018年，上海引進(jìn)特斯拉，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了“鯰魚效應(yīng)”，極大地加速了本土汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展。這一次上海引進(jìn)豐田，又會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些想象空間？

根據(jù)官方披露的內(nèi)容，此次豐田汽車與上海的合作，不僅有整車生產(chǎn)，還包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游、智能駕駛、氫能、車用動(dòng)力電池回收再利用、物流及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域開展廣泛合作，攜手打造在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的引領(lǐng)性項(xiàng)目。

“豐田雷克薩斯宣布落戶金山后，我們的咨詢電話整日不斷，每天都接待六七批次客戶，很多都來自寧波、蘇州、常熟等汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要城市，都想尋找與豐田合作的機(jī)會(huì)。”上海新金山工業(yè)投資發(fā)展有限公司黨委副書記、總經(jīng)理彭喜軍告訴記者，產(chǎn)業(yè)鏈上有些企業(yè)錯(cuò)失了特斯拉，不想再錯(cuò)過豐田雷克薩斯，紛紛提出入駐上海灣區(qū)，融入豐田的產(chǎn)業(yè)鏈。園區(qū)正對(duì)現(xiàn)有的土地和廠房資源進(jìn)行全面梳理，規(guī)劃不同落地模式，盡量滿足企業(yè)需求。

豐田落“滬”的同一天，梅賽德斯—奔馳也在上海召開科技日活動(dòng)，集團(tuán)董事會(huì)主席康林松現(xiàn)場(chǎng)致辭，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了奔馳本土化的重要性。“在過去20年里，中國(guó)一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’……我們的本土研發(fā)從‘在中國(guó)，為中國(guó)’發(fā)展至‘在中國(guó)，為全球’的全新階段。”據(jù)他披露，目前梅賽德斯—奔馳正在與中國(guó)大模型企業(yè)展開合作，在智能輔助駕駛方面，一起優(yōu)化云端基礎(chǔ)架構(gòu)，奔馳的車型上也將集成中國(guó)的大語言模型。

巧合的是，車展首日，另一德國(guó)車企巨頭寶馬也展示了和中國(guó)大模型企業(yè)合作的成果，定制了兩款車用AI智能體，將搭載在明年國(guó)產(chǎn)的BMW新世代車型上。

從今年上海車展可知，外資車企在華加速本地化的趨勢(shì)仍將延續(xù)。不僅如此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)所帶來的技術(shù)變革，也將輻射帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

每一筆投資都源于信任

筑巢引鳳棲，花開蝶自來。外資整車廠來了，供應(yīng)鏈自然也跟著來了。

今年以來，外資汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局上海的步伐明顯加快，多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目“花落”上海各區(qū)域。

1月6日，德國(guó)汽車零部件企業(yè)舍弗勒在嘉定區(qū)設(shè)立全資子公司舍弗勒氫能科技（上海）有限公司，專注氫能相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品，為不同應(yīng)用場(chǎng)景的終端用戶提供氫能解決方案。

2月11日，特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠在臨港新片區(qū)正式投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40吉瓦時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)，2025年能源儲(chǔ)存產(chǎn)品裝機(jī)量將同比增長(zhǎng)至少50%。

4月14日，巴斯夫聚氨酯減振元件（cellasto）工廠在浦東科技創(chuàng)新園啟動(dòng)擴(kuò)建，投資規(guī)模約5億元，旨在為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)提供降噪、減振與舒適性結(jié)合的汽車避震器產(chǎn)品解決方案，計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)。

嘉定、臨港、外高橋……每一筆在上海的投資，都是企業(yè)與這座城市數(shù)十年的相互信任。

4月23日，參觀者在上海車展一輛icarV23汽車前交流討論 圖/新華社記者 方喆 攝

以巴斯夫浦東基地為例，30多年前還只是單一生產(chǎn)部門，如今轉(zhuǎn)型為集研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)與銷售、職能部門于一體的綜合基地。“沒有一輛汽車叫巴斯夫，但幾乎每輛汽車都有巴斯夫產(chǎn)品。”采訪過程中，記者時(shí)常聽到這句話，車身涂料、尾氣催化劑以及電池材料等，都是巴斯夫在汽車行業(yè)深耕多年的產(chǎn)品。

得益于中國(guó)日益增長(zhǎng)的需求，巴斯夫正逐步提升服務(wù)中國(guó)客戶的能力。巴斯夫副總裁博永（Bjoern Kophstahl）告訴記者，聚氨酯減振元件首座裝置在2011年投產(chǎn)，目前有85%汽車制造商都在使用。如今上海擴(kuò)建第二套裝置，總產(chǎn)能預(yù)計(jì)提升近70%。“通過本土化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及全面的市場(chǎng)洞察力，保持與在華市場(chǎng)及客戶的緊密聯(lián)系。這是我們鞏固汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域市場(chǎng)地位的進(jìn)取姿態(tài)。”博永表示，經(jīng)過30多年的發(fā)展，巴斯夫整合上海的研發(fā)能力，將新工藝、新配方運(yùn)用到新材料、新產(chǎn)品中，從而推動(dòng)新能源汽車下游行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

舍弗勒亦是如此。舍弗勒氫能科技公司落戶嘉定后，就積極參與區(qū)域供應(yīng)鏈體系。不久前，舍弗勒參與上海首個(gè)源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化零碳?xì)鋬?chǔ)工程項(xiàng)目，提供了全套的PEM電解水制氫解決方案，包括純水制取、電源供應(yīng)、氣水分離一站式制氫服務(wù)，這也是舍弗勒交付的首個(gè)商業(yè)化級(jí)別的PEM制氫系統(tǒng)。

特斯拉上海超級(jí)工廠的“江湖傳說”自不必說。它帶來的不僅是一輛輛整車，還有一整套上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚。據(jù)悉，特斯拉零部件本土化率超過95%，本土一級(jí)供應(yīng)商超過400家。今年投產(chǎn)的上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠也有望復(fù)制這一成功模式。由于儲(chǔ)能與新能源汽車的供應(yīng)鏈高度重合，臨港現(xiàn)有的新能源產(chǎn)業(yè)集群為上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的本地化供應(yīng)鏈提供了基礎(chǔ)，既降低了成本，又增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)韌性。今年3月，首批商用儲(chǔ)能電池從上海港運(yùn)往澳大利亞，實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)、全球交付。

“上海速度”仍在加速

“最近，豐田的人跟我說得最多的一句話是：你們太快了，我們都趕不上。”彭喜軍笑著說，雷克薩斯項(xiàng)目從2023年開始初步洽談，2024年確定意向，今年4月拿地，6月開工，2027年投產(chǎn)，上海如此的快節(jié)奏，完全出乎日方的意料。

新年開工首日，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目靴子落地，圖為豐田中國(guó)公號(hào)發(fā)文截圖

但這樣的速度，上海仍在不斷突破。2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠開工，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的超高效率，也讓馬斯克成為“上海制造”的忠實(shí)粉絲。特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠再度打破紀(jì)錄，從去年5月正式動(dòng)工到如今正式投產(chǎn)，用時(shí)僅8個(gè)多月。

總在加速的“上海速度”背后，不僅是強(qiáng)大的基建能力，更是上海營(yíng)商環(huán)境的不斷迭代。

新能源汽車市場(chǎng)日新月異，早一天投產(chǎn)就多一份機(jī)遇。為了幫助雷克薩斯盡早完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上海建立了市區(qū)多維聯(lián)動(dòng)機(jī)制，園區(qū)還搭建線上線下結(jié)合辦公平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)的快速響應(yīng)。“從最初的前期土地整理，到規(guī)劃調(diào)整，再到水系和道路的調(diào)整，我們跑出了上海加速度。”

彭喜軍向記者透露，雷克薩斯工廠這塊土地，金山珍藏將近10年，上海乃至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)，很難找到如此大面積且完整的工業(yè)地塊，“這是一塊極其難得的‘大衣料子’，四四方方很工整，拆遷早已結(jié)束，任何人看了都會(huì)心動(dòng)。”雖然很多企業(yè)都看上這一件稀有“大衣料子”，但是考慮到項(xiàng)目體量和產(chǎn)業(yè)完整性，上海等了十年，終于等來了最合適的企業(yè)。

“有人擔(dān)心上海制造成本高，但我們覺得上海的制造優(yōu)勢(shì)很明顯，堅(jiān)持在上海擴(kuò)大產(chǎn)能。”博永告訴記者，作為中國(guó)汽車制造業(yè)的核心樞紐，上海周邊300公里半徑內(nèi)聚集了全國(guó)約40%的整車產(chǎn)能，形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，豐富的人才儲(chǔ)備也為企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力提供了有力支撐。同時(shí)，地方政府提供的貼心服務(wù)，進(jìn)一步營(yíng)造了良好的營(yíng)商環(huán)境。這些關(guān)鍵因素形成的綜合優(yōu)勢(shì)，完全超越了制造成本帶來的挑戰(zhàn)。

“汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈完整度高是上海汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。”普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示，上海已經(jīng)搭建起 “4+N”汽車工業(yè)服務(wù)集群的產(chǎn)業(yè)格局，即“4個(gè)智能制造集群”（嘉定、金橋、臨港、金山）和“N個(gè)工業(yè)服務(wù)集群”。上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造、品牌營(yíng)銷、售后服務(wù)和文化交流等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這顯著提升了上海汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

跨國(guó)巨頭的“中國(guó)化生存”，本土供應(yīng)鏈的持續(xù)升級(jí)，城市功能的有力支撐……這些因素，讓上海形成獨(dú)有生態(tài)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“風(fēng)暴眼”。

原標(biāo)題：《雷克薩斯剛落滬，上海園區(qū)電話被打爆：錯(cuò)過當(dāng)年特斯拉，不能再錯(cuò)過豐田》

欄目主編：李曄 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 查睿 吳丹璐