圖為上海車展智己汽車展臺

4月25日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（簡稱“上海車展”）正式對專業(yè)觀眾開放。就在上海車展開幕的前幾天，豐田雷克薩斯新能源汽車正式靴子落地，這意味著全國唯二的外商獨資整車企業(yè)都堅定地選擇了上海。

在當(dāng)前復(fù)雜的國際局勢下，外資整車和供應(yīng)鏈企業(yè)非但沒有遠離中國，反而不約而同來到中國，集聚在上海車展，匯聚成扎堆的人流，形成一個個偉大構(gòu)想和全新創(chuàng)意。而一個個外資在上海落地的消息，為全球汽車行業(yè)注入一劑強心針。從外資企業(yè)的實際行動可知，完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，龐大的消費市場腹地，都將成為上海在下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中最大的確定性優(yōu)勢。

外國“鯰魚”更多了

展會召開前夕，上海汽車圈已熱鬧起來。4月22日上午，豐田汽車公司執(zhí)行董事上田達郎前往上海參加了簽約儀式，雷克薩斯（上海）新能源有限公司的總經(jīng)理加藤武郎也已到任。此次豐田落地上海的整車生產(chǎn)線，可謂是特斯拉上海超級工廠后，又一個具有全球影響力的新能源汽車項目。

2018年，上海引進特斯拉，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了“鯰魚效應(yīng)”，極大地加速了本土汽車產(chǎn)業(yè)的電動化發(fā)展。這一次上海引進豐田，又會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些想象空間？

根據(jù)官方披露的內(nèi)容，此次豐田汽車與上海的合作，不僅有整車生產(chǎn)，還包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游、智能駕駛、氫能、車用動力電池回收再利用、物流及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域開展廣泛合作，攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的引領(lǐng)性項目。

“豐田雷克薩斯宣布落戶金山后，我們的咨詢電話整日不斷，每天都接待六七批次客戶，很多都來自寧波、蘇州、常熟等汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要城市，都想尋找與豐田合作的機會?！鄙虾Ｐ陆鹕焦I(yè)投資發(fā)展有限公司黨委副書記、總經(jīng)理彭喜軍告訴記者，產(chǎn)業(yè)鏈上有些企業(yè)錯失了特斯拉，不想再錯過豐田雷克薩斯，紛紛提出入駐上海灣區(qū)，融入豐田的產(chǎn)業(yè)鏈。園區(qū)正對現(xiàn)有的土地和廠房資源進行全面梳理，規(guī)劃不同落地模式，盡量滿足企業(yè)需求。

豐田落“滬”的同一天，梅賽德斯—奔馳也在上海召開科技日活動，集團董事會主席康林松現(xiàn)場致辭，進一步強調(diào)了奔馳本土化的重要性?！霸谶^去20年里，中國一直是梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉(xiāng)’……我們的本土研發(fā)從‘在中國，為中國’發(fā)展至‘在中國，為全球’的全新階段。”據(jù)他披露，目前梅賽德斯—奔馳正在與中國大模型企業(yè)展開合作，在智能輔助駕駛方面，一起優(yōu)化云端基礎(chǔ)架構(gòu)，奔馳的車型上也將集成中國的大語言模型。

巧合的是，車展首日，另一德國車企巨頭寶馬也展示了和中國大模型企業(yè)合作的成果，定制了兩款車用AI智能體，將搭載在明年國產(chǎn)的BMW新世代車型上。

從今年上海車展可知，外資車企在華加速本地化的趨勢仍將延續(xù)。不僅如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)升級所帶來的技術(shù)變革，也將輻射帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

每一筆投資都源于信任

筑巢引鳳棲，花開蝶自來。外資整車廠來了，供應(yīng)鏈自然也跟著來了。

今年以來，外資汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局上海的步伐明顯加快，多個重點項目“花落”上海各區(qū)域。

1月6日，德國汽車零部件企業(yè)舍弗勒在嘉定區(qū)設(shè)立全資子公司舍弗勒氫能科技（上海）有限公司，專注氫能相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品，為不同應(yīng)用場景的終端用戶提供氫能解決方案。

2月11日，特斯拉上海儲能超級工廠在臨港新片區(qū)正式投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池1萬臺，儲能規(guī)模近40吉瓦時，特斯拉預(yù)計，2025年能源儲存產(chǎn)品裝機量將同比增長至少50%。

4月14日，巴斯夫聚氨酯減振元件（cellasto）工廠在浦東科技創(chuàng)新園啟動擴建，投資規(guī)模約5億元，旨在為中國新能源汽車市場提供降噪、減振與舒適性結(jié)合的汽車避震器產(chǎn)品解決方案，計劃于2027年正式投產(chǎn)。

嘉定、臨港、外高橋……每一筆在上海的投資，都是企業(yè)與這座城市數(shù)十年的相互信任。

4月23日，參觀者在上海車展一輛icarV23汽車前交流討論 圖/新華社記者 方喆 攝

以巴斯夫浦東基地為例，30多年前還只是單一生產(chǎn)部門，如今轉(zhuǎn)型為集研發(fā)、生產(chǎn)、市場與銷售、職能部門于一體的綜合基地?！皼]有一輛汽車叫巴斯夫，但幾乎每輛汽車都有巴斯夫產(chǎn)品?！辈稍L過程中，記者時常聽到這句話，車身涂料、尾氣催化劑以及電池材料等，都是巴斯夫在汽車行業(yè)深耕多年的產(chǎn)品。

得益于中國日益增長的需求，巴斯夫正逐步提升服務(wù)中國客戶的能力。巴斯夫副總裁博永（Bjoern Kophstahl）告訴記者，聚氨酯減振元件首座裝置在2011年投產(chǎn)，目前有85%汽車制造商都在使用。如今上海擴建第二套裝置，總產(chǎn)能預(yù)計提升近70%。“通過本土化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、強大的創(chuàng)新能力以及全面的市場洞察力，保持與在華市場及客戶的緊密聯(lián)系。這是我們鞏固汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域市場地位的進取姿態(tài)?！辈┯辣硎荆?jīng)過30多年的發(fā)展，巴斯夫整合上海的研發(fā)能力，將新工藝、新配方運用到新材料、新產(chǎn)品中，從而推動新能源汽車下游行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

舍弗勒亦是如此。舍弗勒氫能科技公司落戶嘉定后，就積極參與區(qū)域供應(yīng)鏈體系。不久前，舍弗勒參與上海首個源網(wǎng)荷儲一體化零碳?xì)鋬こ添椖?，提供了全套的PEM電解水制氫解決方案，包括純水制取、電源供應(yīng)、氣水分離一站式制氫服務(wù)，這也是舍弗勒交付的首個商業(yè)化級別的PEM制氫系統(tǒng)。

特斯拉上海超級工廠的“江湖傳說”自不必說。它帶來的不僅是一輛輛整車，還有一整套上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚。據(jù)悉，特斯拉零部件本土化率超過95%，本土一級供應(yīng)商超過400家。今年投產(chǎn)的上海儲能超級工廠也有望復(fù)制這一成功模式。由于儲能與新能源汽車的供應(yīng)鏈高度重合，臨港現(xiàn)有的新能源產(chǎn)業(yè)集群為上海儲能超級工廠的本地化供應(yīng)鏈提供了基礎(chǔ)，既降低了成本，又增強了產(chǎn)業(yè)韌性。今年3月，首批商用儲能電池從上海港運往澳大利亞，實現(xiàn)中國生產(chǎn)、全球交付。

“上海速度”仍在加速

“最近，豐田的人跟我說得最多的一句話是：你們太快了，我們都趕不上?！迸硐曹娦χf，雷克薩斯項目從2023年開始初步洽談，2024年確定意向，今年4月拿地，6月開工，2027年投產(chǎn)，上海如此的快節(jié)奏，完全出乎日方的意料。

新年開工首日，雷克薩斯國產(chǎn)項目靴子落地，圖為豐田中國公號發(fā)文截圖

但這樣的速度，上海仍在不斷突破。2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的超高效率，也讓馬斯克成為“上海制造”的忠實粉絲。特斯拉上海儲能超級工廠再度打破紀(jì)錄，從去年5月正式動工到如今正式投產(chǎn)，用時僅8個多月。

總在加速的“上海速度”背后，不僅是強大的基建能力，更是上海營商環(huán)境的不斷迭代。

新能源汽車市場日新月異，早一天投產(chǎn)就多一份機遇。為了幫助雷克薩斯盡早完成電動化轉(zhuǎn)型，上海建立了市區(qū)多維聯(lián)動機制，園區(qū)還搭建線上線下結(jié)合辦公平臺，以實現(xiàn)7×24小時的快速響應(yīng)?！皬淖畛醯那捌谕恋卣?，到規(guī)劃調(diào)整，再到水系和道路的調(diào)整，我們跑出了上海加速度?！?/p>

彭喜軍向記者透露，雷克薩斯工廠這塊土地，金山珍藏將近10年，上海乃至整個長三角地區(qū)，很難找到如此大面積且完整的工業(yè)地塊，“這是一塊極其難得的‘大衣料子’，四四方方很工整，拆遷早已結(jié)束，任何人看了都會心動?！彪m然很多企業(yè)都看上這一件稀有“大衣料子”，但是考慮到項目體量和產(chǎn)業(yè)完整性，上海等了十年，終于等來了最合適的企業(yè)。

“有人擔(dān)心上海制造成本高，但我們覺得上海的制造優(yōu)勢很明顯，堅持在上海擴大產(chǎn)能?！辈┯栏嬖V記者，作為中國汽車制造業(yè)的核心樞紐，上海周邊300公里半徑內(nèi)聚集了全國約40%的整車產(chǎn)能，形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，豐富的人才儲備也為企業(yè)運營能力提供了有力支撐。同時，地方政府提供的貼心服務(wù)，進一步營造了良好的營商環(huán)境。這些關(guān)鍵因素形成的綜合優(yōu)勢，完全超越了制造成本帶來的挑戰(zhàn)。

“汽車產(chǎn)業(yè)是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈完整度高是上海汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要優(yōu)勢?！逼杖A永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示，上海已經(jīng)搭建起 “4+N”汽車工業(yè)服務(wù)集群的產(chǎn)業(yè)格局，即“4個智能制造集群”（嘉定、金橋、臨港、金山）和“N個工業(yè)服務(wù)集群”。上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋研發(fā)設(shè)計、智能制造、品牌營銷、售后服務(wù)和文化交流等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這顯著提升了上海汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

跨國巨頭的“中國化生存”，本土供應(yīng)鏈的持續(xù)升級，城市功能的有力支撐……這些因素，讓上海形成獨有生態(tài)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的“風(fēng)暴眼”。

原標(biāo)題：《雷克薩斯剛落滬，上海園區(qū)電話被打爆：錯過當(dāng)年特斯拉，不能再錯過豐田》

欄目主編：李曄 題圖來源：新華社

來源：作者：解放日報 查睿 吳丹璐