2025年4月19日至21日，兩架波音737 MAX客機(jī)從中國(guó)舟山飛回美國(guó)西雅圖，標(biāo)志著中美航空博弈進(jìn)入新階段。波音CEO凱利·奧特伯格隨后強(qiáng)硬表態(tài)：“如果中國(guó)航司不接收飛機(jī)，我們將停止為中國(guó)制造飛機(jī)” 。這場(chǎng)退機(jī)風(fēng)波背后，既有波音連續(xù)六年虧損的困境，也藏著中國(guó)航空工業(yè)的崛起密碼。

波音的直接損失遠(yuǎn)超表面數(shù)字。被退回的兩架飛機(jī)僅是冰山一角——原計(jì)劃交付中國(guó)的50架飛機(jī)面臨轉(zhuǎn)售，直接損失約12億美元 。更嚴(yán)重的是，中國(guó)作為波音最大海外市場(chǎng)，占其全球交付量的21% ，若長(zhǎng)期失去這塊蛋糕，波音的負(fù)債率可能從當(dāng)前的93%繼續(xù)攀升 。而中國(guó)航司手握290架?chē)?guó)產(chǎn)C919訂單，2025年產(chǎn)能將達(dá)75架 ，波音的威脅反而加速了國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。

供應(yīng)鏈博弈暗藏殺機(jī)。波音在中國(guó)舟山的完工中心負(fù)責(zé)飛機(jī)最后裝潢，但核心原料如稀土70%依賴(lài)中國(guó)進(jìn)口 。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)等關(guān)鍵部件制造離不開(kāi)這些材料，美國(guó)若強(qiáng)行脫鉤，波音生產(chǎn)線可能陷入癱瘓。反觀中國(guó)，C919的國(guó)產(chǎn)化率已從60%提升至80%，國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2030年量產(chǎn) ，稀土這張王牌正轉(zhuǎn)化為技術(shù)突圍的底氣。

市場(chǎng)格局悄然生變。2024年波音對(duì)華交付量?jī)H291架，較2018年巔峰期下降21.56%，同期空客交付447架 。國(guó)產(chǎn)C919單價(jià)1.05億美元，比波音737低15%，全生命周期維護(hù)成本再降30% 。中信證券數(shù)據(jù)顯示，三大航司已簽訂100架C919訂單，海航旗下公司追加30架 ，這些數(shù)字正在改寫(xiě)20年來(lái)波音與空客的雙頭壟斷。

技術(shù)博弈進(jìn)入深水區(qū)。C919雖仍使用美國(guó)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，但中國(guó)商飛已啟動(dòng)第二條生產(chǎn)線，2029年產(chǎn)能將達(dá)200架/年 。歐盟適航認(rèn)證預(yù)計(jì)2025年落地，越南、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家明確引進(jìn)意向 。波音曾以“防技術(shù)泄露”拒絕在華設(shè)廠，如今卻承諾升級(jí)舟山工廠，這場(chǎng)態(tài)度反轉(zhuǎn)暴露其市場(chǎng)焦慮 。

關(guān)稅戰(zhàn)成為催化劑。特朗普政府125%的關(guān)稅使單架波音787-9成本增加4080萬(wàn)美元，綜合稅率達(dá)130% 。中國(guó)航司轉(zhuǎn)向空客和國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，南航緊急叫停10架波音787出售計(jì)劃 ，廈門(mén)航空波音機(jī)隊(duì)占比從90.2%開(kāi)始下降 。這場(chǎng)成本博弈中，波音既難承受關(guān)稅壓力，又無(wú)法放棄中國(guó)市場(chǎng)，陷入兩難境地。

當(dāng)波音CEO喊出“不為中國(guó)造飛機(jī)”時(shí)，中國(guó)商飛正以每月3架的速度交付C919。你認(rèn)為這場(chǎng)博弈中，誰(shuí)能笑到最后？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀察。