蔚來又雙叒搞大動作了！4月24日，一則關于蔚來“車型改名”的消息引發行業地震：全新ES7搖身一變成ES8，現款ES8則直接升級為ES9，樂道L80年底壓軸登場。這一波操作看似是簡單的“改名游戲”，實則暗藏李斌對品牌定位的顛覆性布局。網友炸鍋：“ES8門檻降了，但價格會不會反向飆升？”“蔚來這是要學蘋果玩數字游戲？”這場命名革命背后，究竟是品牌向上突圍的妙招，還是迫于市場壓力的無奈之舉？

一、戰略調整背后：蔚來的“破局”與“求生”

今年以來，蔚來在銷量和盈利的雙重壓力下頻頻出招。從年初的“電池靈活升級”到換電權益調整，再到如今的車型命名體系大改，每一步都踩在行業痛點。

1. 降門檻、提品牌，一箭雙雕

根據爆料，基于NT3平臺的全新ES7將以“ES8”之名上市，尺寸、配置全面向現款ES8看齊，但價格可能下探至40萬區間。而現款ES8則更名為ES9，定位更高端，劍指60萬級市場。這一操作既降低了“ES8”系列的門檻吸引新用戶，又通過ES9拔高品牌溢價，堪稱“既要銷量，又要面子”的教科書級策略。

2. 命名混亂的終結？

過去蔚來因“ES6/EC6/ET5”等相似命名被詬病“消費者傻傻分不清”。此次調整后，數字越大代表車型越高端（ES6ES7ES8ES9），產品線邏輯瞬間清晰。有業內人士分析：“蔚來在模仿BBA的命名體系，用數字強化用戶心智，搶占豪華車認知高地。”

二、產品線大洗牌：誰才是最大贏家？

1. 新ES8（原ES7）：中產家庭的“真香之選”？

據知情人士透露，全新ES8（原ES7）將保留五座布局，車長或突破5米，標配NT3平臺、900V高壓架構和激光雷達，但取消冗余座椅配置，主攻“中產家庭品質出行”。若價格真如預測下探至40萬級，將對理想L8、小鵬X9形成降維打擊。

2. ES9（原ES8）：“百萬級體驗”的試探

現款ES8更名為ES9后，將新增六座行政版、車載冷熱冰箱、可升降航空座椅等配置，甚至可能搭載半固態電池，續航突破1000km。有網友調侃：“蔚來這是要把ES9打造成‘電車版埃爾法’，專攻高端商務市場。”

3. 樂道L80：蔚來走量的“終極殺器”

第四季度發布的樂道L80同樣不容小覷。作為蔚來子品牌首款車型，其定價或在25-30萬區間，主打“換電+長續航”，直接對標特斯拉Model Y。李斌曾直言：“樂道的使命就是讓蔚來體系月銷沖上5萬輛。”

三、網友炸鍋：漲價焦慮與品牌信仰之爭

消息一出，評論區瞬間被“漲價疑云”淹沒：

? “現款ES8車主哭暈：開了兩年，我的車竟成了絕版ES9？”

? “新ES8如果賣50萬，是不是比老款減配了？”

? “李斌敢不敢學小米玩價格戰？ET5降到25萬我立馬下單！”

面對爭議，蔚來官方雖未直接回應，但內部人士透露：“NT3平臺規模化后成本降低，新ES8不會犧牲配置換低價。”而關于ES9的定價，有經銷商暗示：“參考寶馬X7的定位，ES9可能突破80萬。”

四、李斌的減法哲學：為何死磕“高端化”？

在造車新勢力集體內卷的當下，蔚來的策略顯得“格格不入”。當網友喊話“做MPV”“推10萬級小車”時，李斌卻堅持做減法：“高端市場仍有空白，蔚來要啃最難啃的骨頭。”

1. 數據說話：高端電車仍是藍海

2023年30萬元以上純電車型銷量同比增長58%，其中蔚來市占率達23%。放棄低端價格戰，專注高端差異化，或是蔚來穿越周期的底牌。

2. 換電生態的“滾雪球效應”

全國超2300座換電站、日均服務60萬次換電——蔚來已建成新能源行業最深的護城河。隨著樂道品牌接入換電網絡，規模效應將反哺蔚來主品牌的高端形象。

五、行業震動：BBA們坐不住了？

蔚來此次調整無疑給傳統豪華品牌敲響警鐘。寶馬iX3、奔馳EQE等車型在智能化、補能體驗上已顯頹勢。若ES9成功站穩60萬+市場，或將改寫中國高端車市場格局。一位奧迪經銷商坦言：“現在年輕富豪進店先問有沒有激光雷達和城市NOA，傳統油車的科技光環正在消退。”

結語：一場豪賭，能否逆天改命？

從“蔚來沒有未來”的唱衰，到月銷重回新勢力前三，李斌的每一步都在打破常規。此次車型更名既是品牌升級的沖鋒號，也是應對市場競爭的防御戰。2024年，隨著ES8/ES9的上市和樂道品牌的發力，蔚來或將迎來真正的“生死局”。

留給行業的問題：當價格戰成為主旋律，堅持高端化的蔚來能否證明“慢即是快”？你看好這次“改名換姓”的戰略嗎？