飛友消息，今天（4月24日）上午08:49分，波音舟山交付中心的最后1架737 MAX 8飛離中國。拉總接報后核實，發(fā)現(xiàn)它是中國國際航空公司的B-225P號。現(xiàn)在這架飛機已經(jīng)到達關(guān)島，估計將與前3架一樣飛回美國本土，暫存于西部沙漠里。

圖：國航737 MAX 8客機

中國在2019年之后未再向波音公司下達過任何客機訂單，近幾年接收的60多架波音客機都是此前的訂貨。B-225P號生產(chǎn)于2022年，現(xiàn)在機齡3.1年。正常的波音737客機從完工到交付一般不超過6個月，時間太長會影響工廠的資金周轉(zhuǎn)。

我國是全球民航第二大市場，此前每年接收200多架波音客機。波音公司為方便交付在我國舟山機場設(shè)置了交付中心，主要承擔內(nèi)飾裝修工作。近期波音舟山交付中心的4架737 MAX 8客機都已返回美國，等于說這個交付中心已經(jīng)暫時“關(guān)張”了。

網(wǎng)傳4架波音737 MAX 8返回美國的原因是“被退貨”。但業(yè)內(nèi)人士說737 MAX 8省油耐用，經(jīng)濟效益很好，并非航空公司不愿接收。大概率是由于關(guān)稅高達125%，價格太高航司無力承受，才不得不忍痛揮手。

圖：廈航737 MAX 8在天津 攝：拉上窗簾

中國“退貨”波音737 MAX 8的消息現(xiàn)已傳遍全球。現(xiàn)在全球航司普遍缺飛機，都在急切等待波音和空客工廠提升產(chǎn)能。因此印度航空和馬來西亞航空立即與波音公司聯(lián)系，想要獲得中國退貨的737 MAX 8。但波音是否會答應，還要看下一步的發(fā)展。

另有消息說，波音總裁對一些客戶因為種種原因遲遲不收貨的行為表示不滿。他說，“我們不會繼續(xù)為那些不愿接收飛機的客戶生產(chǎn)飛機。”若這一消息得到核實，影響將非常深遠。因為飛機是進口大項，這將加大貿(mào)易逆差，引發(fā)更多國際問題。

中國現(xiàn)有4300多架民航飛機，其中1820多架波音，2200多架空客。中國一些航空公司例如山東航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、昆明航空、河北航空、九元航空、東海航空、瑞麗航空和奧凱航空等，都是純波音機隊。此外海航、國航、東航、深航、廈航和祥鵬的737客機數(shù)量，也非常多。

圖：航司只能延長存量客機的使用年限 攝：拉上窗簾

若果然不再進口任何波音飛機，則以上航司只能一邊延長存量波音客機的使用年限，一邊徐圖良策。事實上由于從2019年之后便不再新增任何波音客機訂單，有些公司的機隊已經(jīng)比較老舊。比如國航的737-700平均機齡18.5年，有6架已經(jīng)超過20年。

民營航空更困難一些，海南航空在疫情后只成功接收了6架737 MAX 8，嚴重不足。2024年它把退役的3架737-800重新投入使用，現(xiàn)在它們機齡已經(jīng)25年了。