雖然前驅系統如今并不是最受偏愛的動力驅動模式，但無可否認，它算是一項工程奇跡。

這種傳動系統布局的設計初衷是為了降低成本并優化車輛的整體布局，不過人們很快也發現，它在提高燃油效率以及在惡劣條件下增強牽引力方面做的十分不錯。這最后一點便助力前驅在賽車運動中也取得了巨大成功，最終催生出了一批至今仍受車迷喜愛的傳奇量產車型。

然而，衡量一輛汽車的成功，不能僅看它在賽道上的表現，有時還需考量其銷量數字以及文化影響力。

鑒于此，我們整理出了九款經典前驅汽車名單，名單上有小鋼炮、家用轎車、雙門跑車，甚至還有小型貨車。這些車型的整個車系對于全球汽車市場發展具有重大影響力，可以說這些車型都理應載入史冊。

這九款前驅汽車是基于它們在技術進步、性能成就以及整體文化影響力等方面的表現而選出的，并且按照發布時間排列。

Author / 酷樂汽車

這份名單上的第一款車實際上是一個車系，確切地說是經典迷你。

在歐美地區，迷你品牌在很大程度上是作為主流車型的一種替代品而存在的，但經典迷你對于它的生產國英國以及全球數百萬消費者來說，卻意義非凡。

這很正常，因為這款車在1959年推出時堪稱一項創舉，它采用了革命性的前輪驅動設計，將橫向安裝的發動機置于變速器上方，從而為乘客和行李留出了車內空間。

由于其極為緊湊的設計（軸距僅為2037mm）以及簡單而堅固的避震彈簧，這款車的駕駛性能也相當出色，能將所有路況信息如實反饋給駕駛者，這使得它成為了John Cooper將其改造成早期小鋼炮的絕佳平臺，并且其在20世紀（參數丨圖片）60年代取得了巨大成功。

在過去的幾十年里，迷你公司不斷對車系進行更新，推出了各種車身款式，甚至在20世紀70年代初還試圖將該系列替換掉，但這款車深受大眾喜愛且價格親民，一直生產到2000年，它所留下的技術遺產成為了后來幾乎每一款前輪驅動汽車的藍本。

本田思域對很多人來說意義重大。

它曾是一款價格親民的通勤車，是改裝玩家的理想平臺，是參加場地繞樁賽的利器，也是許多駕駛者的第一輛車。

該車型于1972年推出，當時第一次石油危機即將沖擊美國，這使得數十萬消費者紛紛涌向本田，購買他們小巧、實惠且燃油效率高的家用汽車。

從一開始思域就是一款前驅汽車，本田很快就認識到該車在性能方面的潛力，在其推出大約十年后，便推出了運動版的Si車型，向世界展示了JDM風格價格親民的前輪驅動汽車的性能表現。

由于思域易于維修保養，而且其發動機具有很強的可改裝性，在20世紀90年代，車迷們紛紛選擇思域及其衍生車型作為玩車的基礎車型，尤其是當VTEC開始應用后，思域的魅力大增。

很快，本田就憑借思域幾乎占據了大部分市場，幾十年來，思域一直都是優秀的汽車系列，而且如今還在不斷改進。

接下來要介紹的是第一代大眾高爾夫GTI，這款車型為全球的小鋼炮市場打開局面。

誠然，它并非第一款動力稍強、外觀更具運動感且配備一系列高性能部件的掀背車，但它卻是第一款讓大眾覺得很酷的車型，并且開創了延續至今的傳奇車系，即便如今面對價格更高的競品，它依然表現出色。

第一代GTI不會像新款第八代GTI那樣令人驚嘆，因為該車輸出僅為90匹，但它通過實用的設計和親民的價格，讓那個年代的車迷們走進了汽車世界。而后其他汽車制造商紛紛爭相推出競品車型，在過去的幾十年里，許多小鋼炮車型來了又走，但GTI卻一直屹立不倒。

在過去的幾十年里，有很多前輪驅動汽車都留下了深刻的印記，但很少有車型能像薩博900渦輪增壓版那樣，將性能、豪華與創新融合在一款獨特的車型之中。

這款別具一格的車型是最早配備渦輪增壓發動機的乘用車之一，其搭載的渦輪增壓發動機在不影響燃油經濟性的情況下顯著提升了動力。

此外，這款車的操控性能也相當出色，內飾空間寬敞，并且擁有類似飛機的外觀設計，比如環繞式擋風玻璃，這在無形中向世界宣傳的薩博飛機。

然而，真正讓它在眾多車型中脫穎而出的是其出色的安全性，它成功地吸引了一代富裕的白領人士選擇這個瑞典品牌。這款車在當時非常優秀，以至于薩博公司后來幾乎沒有再推出超越它的車型，但是由于諸多管理不善等問題，我們如今再也沒有機會看到類似的車型了。

豐田卡羅拉感覺歷史十分悠久，而且該車系在未來還會存在很久。

這款車的銷量超過榜單上其他車型，不過需要說明一點，在20世紀80年代的E80車系之前，卡羅拉一直是后輪驅動類型。出于降低成本以及提供更具燃油效率車型的考慮，卡羅拉才改了前驅，但在此之前，如AE85和AE86等車型還是為我們留下了深刻印記。

這款車型憑借簡潔的設計、可靠的制造質量以及燃油經濟性風靡全球。

盡管多年來豐田推出了一些四輪驅動卡羅拉車型，比如卡羅拉Cross和GR卡羅拉，但真正讓卡羅拉家喻戶曉的，還是基本款的前輪驅動轎車，它也是大部分人的理想入門級汽車。

標致205 GTI，榜單上唯一的法國車。

這是一款非常小巧的汽車，雖然沒有迷你車那么小，但也很小了，這臺車可能是有史以來最純粹的小鋼炮。該車重量略低于900公斤，最初馬力為105匹，后來提升到了130匹。

由于極輕的重量，哪怕只有130匹，標致205 GTI也能夠在7.8秒內破百，其最高時速可達205公里。除了外觀有所改進、懸掛系統有調整以及輪胎更寬之外，這款車依然非常基礎，卻能讓駕駛者與道路建立起一種十分直接的聯系。

盡管與現代小鋼炮相比，它存在諸多不足，但這也恰恰是它的魅力所在。

克萊斯勒如今的車系規模已大不如前，但曾經它憑借K平臺的廂式車成為了汽車行業的開拓者。

這類車型于1983年推出，作為1984款車型上市，其設計旨在拿捏美國家庭市場，其采用前輪驅動布局，搭載多種四缸發動機，后來還推出了V6發動機，并且整體設計非常適合家庭生活方式。

較低的車身地板使得裝卸物品非常方便，而后排滑動門則有助于在狹小空間內更方便地進出。

盡管一開始有人擔心消費者會覺得這款車設計很丑，但其實它的銷量卻一直很可觀，并且在幾十年間都保持著強勁的勢頭，在當時基本上摧毀了美國的旅行車市場，迫使競爭對手不得不推出自己的解決方案。

雖然這些小型貨車都不是魅力十足或真正意義上的美觀，但它們卻成為了美國生活以及克萊斯勒品牌的基石。

第一代福特金牛座對福特公司來說意義重大。

福特在這款車的設計上投入了數百萬美元，當該車亮相時，記者和消費者都對其極具未來感且與眾不同的外觀感到震驚。它原本被設計成一款完美的家庭轎車，并且已經取得了巨大的成功，但這對福特來說還不夠。

福特公司決定讓金牛座成為市場上最優秀的運動型轎車之一，為此，它與雅馬哈合作，打造出了一款出色的雙頂置凸輪軸（DOHC）V6發動機，功率達220匹，并且僅搭配五速手動變速箱。

這款車的零百加速只需6.7秒，最高時速可達230公里。

除了對懸掛系統、外觀和舒適性進行升級之外，它的售價還不到2萬美元，其表現遠超價格比其更貴的車型。它是福特金牛座的錦上添花之作，也是完美的美式“扮豬吃老虎”車型。

許多人都認為謳歌Integra Type R是前驅高性能汽車的巔峰之作。

20世紀90年代中期，本田決定將其引入美國，這是一件大事，而且本田公司也非常重視這一時刻，Integra在幾乎所有方面都進行了改進，其配備一臺手工打造的四缸發動機，紅線轉速可達8500轉每分鐘，底盤剛性得到增強，增加了密齒比的五速手動變速箱，外觀也更加運動，此外還有許多其他改進。

當該車發布時，消費者和記者們都對它印象深刻，而當他們親自駕駛之后，對它的好感更是有增無減。

其駕駛體驗堪稱完美，輕盈且平衡的底盤轉向靈活，并且能將所有信息及時反饋給駕駛者。這款車非常出色，在當時能夠與許多動力更強的四輪驅動和后輪驅動汽車相媲美，而且在隨后的幾十年里，其地位依舊不減。

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