“我們也要清晰地認識到，2027年，新能源汽車免購置稅補貼即將退出，燃油車和新能源車政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競爭。”4月23日，在上海車展期間，長城汽車CGO李瑞峰在與明鏡Pro等溝通時候，對當下以及未來競爭形勢做出了以上的預判。

油電同權是近期比較熱門的話題，與此同時在新能源汽車市場中也在發生微妙的變化。其中作為標志性事件的是電池新國標的出臺與工信部對“智駕”的無序發展進行了矯正。

近期出臺的電池新國標要求電動車電池在碰撞后不起火，相對于此前的五分鐘內不起火爆炸的要求大幅度提升。此外，由于近期因為過度夸張宣傳輔助駕駛，引發多起事故，工信部在近期約談企業，對輔助駕駛進行約束。這些事件促使行業的競爭開始回歸正軌，安全、品質成為了車企們競賽的關鍵，也重新成為了消費者的核心關注。

在這種背景下，市場中的競爭形勢又突然發生了改變。面對這種變化，缺乏實力的車企會遭遇到嚴重打擊。

長城汽車CGO李瑞峰

從市場層面來看，今年上海車展上，合資車企的新一代產品也全面推出，在產品力上迅速補足差距。李瑞峰說，前幾年是國內自主品牌內卷，合資品牌尚未完全進入新能源汽車領域，但從2025、2026年開始，會有更多合資品牌開始布局插混、純電，將更多有競爭力的產品投入到中國市場，未來將進入全面競爭時代。實際上，合資全新一代的油車產品在補足智能化后也很有競爭力。

而應對這些變化的核心，是要有充足的技術實力。

“長城汽車擁有全動力、全場景、全球化布局，能夠實現汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋。”李瑞峰說，他表示多技術路線布局，使得長城可以化解市場變化帶來的風險，穿越周期。就在上海車展上，長城還發布了其4.0T V8發動機，這是自主車企在大排量發動機上首次突破了外資的包圍。在新能源汽車時代，這種看似“逆向”的動作背后，既是長城對高端市場的一次全力出擊，也是技術上的未雨綢繆。

據悉，4.0T V8發動機將用于長城汽車新建立高端的豪華品牌和高端越野車。其中，這一新高端豪華品牌將由長城汽車董事長魏建軍親自掛帥，擔任董事長一職。據透露，該品牌將涉足超跑和轎車領域，主攻混動等新能源產品，旗艦車型對標勞斯萊斯古斯特。

“我們將根據市場格局變化，做好技術、產品儲備。”李瑞峰說。長城董事長魏建軍在年初一次發布會上曾指出，市場會逐步走向泛發動機化——也就是基于發動機而衍生的新能源技術會在市場中獲得更好的表現。比如目前市場中插混、增程等產品的增速非常高，已經遠超過了純電的增速。面對這種變化，長城拿出了一套非常具有誠意的全新技術——Hi4電四驅。

這一套技術，可以實現成本、經濟性、性能的高效融合，給消費者插混+四驅的雙重體驗。李瑞峰說，Hi4已經形成了完整技術體系，是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術基礎上打造的先進技術。這一套技術體系中有包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構等多元化混動技術產品。由此，長城構建了從乘用車到商用車的完整混動生態，真正實現了各技術路徑圍繞場景需求的差異化布局。

正是如此，長城也倔強地宣告，不會選擇增程技術，也不會推出相應的產品。因為不論是從技術的先進性、還是最終的消費者體驗，長城都可以通過Hi4體系拿出更好的產品，并且在價格上同樣具有相應的優勢，由此可以為消費者提供更好的技術和產品。“我們的產品能夠為用戶帶來極致的體驗感和情緒價值，沒有必要再去做增程這種技術。”李瑞峰說。

實際上，這也反映了長城的經營思路。在最近兩年，整個行業極度內卷，長城從最開始的積極參戰，到后來放棄價格戰，選擇去追尋有質量的增長和市占率。這反映在品牌和產品層面，則是要銷售高品質產品，推動品牌向上。也正是如此，長城希望在目前的產品上帶給自己消費者更好的技術和體驗，這也是其放棄增程，堅持更強大的Hi4原因所在。

當然，也正是如此，長城汽車目前對銷量保持了極大的克制。“長城汽車堅持長期主義高質量發展，堅持做有質量的市占率。”李瑞峰強調。他說，長城汽車在發展中一直堅持三個“高質量”的原則：堅持長期主義高質量發展，打造高質量的產品，進行高質量的經營。面對當下混亂的競爭環境，長城汽車也曾在行業內多次公開呼吁，企業要堅守的底線，不能觸碰紅線，不能為了打價格戰，而偷工減料。

“對于銷量，我們有自己的目標和節奏，不會盲目追求。消費者的口碑、回饋才是我們真正在意的。”李瑞峰說。長城汽車的很多產品，都是慢熱型，比如在2024年推出哈弗猛龍，該車在去年上市后沒有一開始就干個大訂單出來，而是通過市場反饋和消費者口碑，逐步進入正向循環之中，實現連續性的銷量提升，最終成為了市場爆款。這才是長城想要的效果，而不是低價搶占市場，虧本賣車。

當然，在如何市場銷量突破上，長城也在做一些重要的改變。作為標志性事件的是在去年，長城試水了直營銷售和全面TO C戰略。

在2024年，從魏建軍開始，長城整個研、產、供、銷領域的管理者下探到終端，通過互聯網平臺和客戶進行真實的互動，搜集真實、有效的信息。這給長城的營銷和研發帶來了新的思維。“回歸初心，以真誠的心態和用戶互動，才能讓企業獲益，才能走得更遠。”李瑞峰說。

而作為全面TO C的另一環，長城還建立了自己的直營渠道。李瑞峰說，在主機廠銷量大幅增長的時代，長城用的是經銷商代理模式，雖然主機廠有營銷和銷售職能，但不真正接近市場，經銷商代替主機廠銷售汽車、接觸客戶。但是，當互聯網時代來臨，主機廠向以用戶為中心轉變，整個營銷公司缺少最后一環，和用戶之間有屏障。因此，直營是非常必要的方式。

“在這個變革的關鍵節點，我們迫切需要貼近用戶，以便更好地服務于他們。”李瑞峰說。

當前，消費者購車很大一部分依賴網絡信息，決策鏈路和時間越來越短，一些互聯網平臺甚至可以實現端到端的閉環。對于用戶來說，經銷商和直營店是一個物理場、體驗場，交付場和售后服務場。未來，當經銷商店和直營店的邊界變得模糊，真正的網絡形態會應運而生。未來，線索即經營權、銷售權。而通過建立直營體系，把制造、銷售、服務鏈路打穿，全面觸達客戶，全面了解用戶的訴求，實現全鏈路的閉環。

尋找高質量銷量的另一個方式是“走出去”。2024年，長城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%。目前，長城汽車擁有全球用戶超1400萬，海外銷售渠道超1400家，海外累計銷量突破190萬輛。魏建軍此前表示，長城在2025年將加速生態化“出海”進程，以旗下品牌的品類特點制定不同發展路徑全面“出海”，長城計劃到2030年實現海外銷售超百萬輛。

隨著整個行業價值觀的糾偏，消費市場的變化相信也會很快出現，對于長城汽車這樣堅守底線，持續以品質和技術創新推動發展的企業而言，也會迎來新的爆發時刻。