可研和初步設計的批復情況是一條鐵路開工的重要參考指標，大家關注開工前期工作很大一部分就是看可研和初步設計什么時候能夠獲批。一般來講，這兩個階段的工作進度領先很大程度上也意味著它們的開工前景也更被看好。

而縱觀擬開工的重點鐵路項目中，目前有5條已批復可研（未批復初步設計）、3條批復了初步設計、2條則通過了可研評估及行業評審。下面就按距離項目開工遠近的情況為分別為大家介紹這10條鐵路。

焦洛平高鐵

首先來看已取得初步設計的線路，總共3條。這3條都有個特點就是有部分工程已施工招標或已處于在建中，今年就是希望達成全線開工的目標。從鐵路全線進度來看，它們的初步設計顯然已經獲批，目前還沒有開工的區段也都在推進施工招標的工作。

這3條鐵路中，六安至安慶鐵路的先開段已開工好幾年了，但全線遲遲沒有等來開工。這兩年不是在推進接軌事宜就是在推進代建事宜。目前安徽省對外的答復是項目委托代建協議已簽訂完成，正在開展現場調查和技術指標復核等施工招標前期準備工作。只是這個說法一轉眼就又說了幾個月了，到現在還沒有等來全線的掛網招標，這條時速250公里的鐵路開工只能再等等了。

合湛高鐵也是如此，廣西段主體工程已正式開工，而廣東段作為今年計劃開工的項目，年初的時候就說已經在準備施工招標事宜，現在已過去兩三個月，也沒有見到正式施工招標。這條時速350公里的高鐵，一路走來經歷多年，如今開工也是分段進行，希望廣東段能早日開工吧。

而焦作至洛陽至平頂山的焦洛平高鐵是在今年取得初步設計批復的，目前控制性工程已完成施工招標，將在4月底正式開工，這也算實現了開工目標吧。只是，大家可能更期待的是正線工程的施工招標及開工吧，希望這天早點到來。

長贛高鐵

其次來看已取得可研批復還沒完成初步設計批復的5條鐵路，它們是今年開工的有力競爭者。其中長贛高鐵的可研批復已有多年，只是一路走來受環評和初步設計概算調整影響至今還沒有取得初步設計批復。這條設計350公里/小時的高鐵目前還在推進初步設計審批中，希望不要又出什么幺蛾子，能夠順利開工。

武漢樞紐直通線去年批復的可研，目前還在推進初步設計批復和施工圖設計工作，本月啟動了該工程與高速公路、國（省）道立交安全性評價項目招標。這條最高設計速度350公里/小時的高鐵線路，何時能夠開工也是大家非常關心的。

宜昌至常德高鐵在去年底順利完成了可研批復，目前也是處于推進初步設計批復及施工圖審核相關工作的階段，其中湖南段及湖北段施工圖審核中標候選人公示已相繼發布。作為呼南高鐵通道的重要組成部分，宜常高鐵在經歷線路的大調整后，終于看到了即將開工的曙光。

另外2條已取得可研批復的是2個鐵路擴能改造項目，包括包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造和富裕經嫩江至加格達奇鐵路改造工程。它們一條位于西北地區，一條位于東北地區，目前初步設計都即將批復，施工圖審核工作也在推進中，改造完成后都將開行動車組。

南充至廣安鐵路

最后來看2條已通過可研評估和行業評審的鐵路。事實上對于由我國發改委批復的重大項目，在可研批復前才需要進行此項工作。這2條鐵路分別是伊寧至阿克蘇鐵路和南充至廣安鐵路。

事實上伊寧至阿克蘇鐵路去年底下半年就通過了可研評估，只是至今還沒有可研獲批的消息。不過，今年以來初步設計在加快推進中，計劃今年下半年開工。而南充至廣安鐵路由于線路方案涉及與我國干線鐵路接軌和共線，國鐵集團要求需在可研批復前取得接軌許可，所以可研批復預計還需一段時間。

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