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1979年中國定調改革開放以經濟建設為中心，先民后軍。最直觀的體現就是軍費支出，1980年我國軍費占GDP比例為4.26%，1985年軍費占GDP比例下降至2.13%，1988年進一步降至1.45%。

同一時期美國軍費占GDP的比例在7.5%至8.0%，蘇聯是最喪心病狂的，軍費占比達到了GDP的50%左右嚴重經濟失衡，這樣的操作最后不解體都說不過去了。

80年代中國和蘇聯走了兩條完全相反的路。蘇聯是為了軍事不管經濟，中國是為了經濟策略性放棄軍事發展,，不求擴張只求滿足自保即可，然而樹欲靜而風不止。1993年的“銀河號”事件，美國污蔑我國貨輪上裝載有送往伊朗的違禁品，公然在海上攔截對我方貨船進行檢查；

1996年臺海危機，美國派出尼米茲航母戰斗群和獨立號航母戰斗群進入臺灣海峽，與解放軍海軍開始了對峙。裝備嚴重落后的解放軍無奈之下只能把坦克和大炮拉上漁船，用鋼絲繩固定，只為了對抗美國航母；

緊接著1999年北約故意挑釁，轟炸了中國駐南斯拉夫大使館，事后僅以誤炸二字解釋，通報上使用sorry（不好意思），堅決不同意使用apologize（道歉），中國只能表示抗議，無奈說出“韜光養晦”四字。

2003年南海撞機事件，我軍殲-8飛行員王偉犧牲，美方賠償3.4萬美元引人憤怒，事后還叫囂：“加滿油并歸還偵察機！”

在這樣的背景下中國重啟了一系列軍事武器的研發項目，比如殲-20、殲-10戰斗機，中華神盾、航空母艦等。

大飛機項目也在這個時候被重新提起，因為大飛機是軍用特種機型——預警機、加油機、偵察機、電子戰機等必不可少的載體，美國在這方面不僅一直對我們禁運，而且一旦有國家想出售給我們，美國也會出面全部攪黃。

所以在2007年當大飛機研制的排頭兵和先行機ARJ21剛完成技術的初步積累，中國立刻開始啟動了大飛機C919的研制項目，用當時軍方內部人士的話來說：“已經沒時間了，美國不給我時間了。”

對此國內也有不少反對的聲音，反對理由是全球市場已經被人占得滿滿當當了，大型客機市場被波音和空客兩大巨頭壟斷，技術和品牌的高門檻難以撼動，至于支線機市場則被巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司搶占先機，俄羅斯和日本等工業強國虎視眈眈也在進行支線飛機研制的籌備。

我國進軍大飛機項目是前有狼后有虎，很容易得不償失竹籃打水一場空。對此中央定調，我們有巨大的國內市場可以做到自給自足，不用擔心產能過剩賣不出去這些問題。

在大飛機項目上我們有過運-10項目的慘痛經歷，美國用麥道公司有嚴重安全問題的大飛機MD82和我們合資，引誘我們下馬運-10隨后拍拍屁股走人，打斷了我們的大飛機項目研制；后面還有過美國的背信棄義，美國答應為我們升級殲-8戰斗機，當我們把殲-8戰斗機拆裝送到美國并繳納了一大筆改裝費后，美國以人權問題對我們進行制裁扣留我們的飛機，不退押金吃霸王餐。

這種背景下中央痛定思痛市場是換不來技術的，如同中國汽車工業20年來的合資模式，所以大飛機必須要靠自己，要走自主開發的道路。

自主研發不表示拒絕合作，中國向俄羅斯拋去橄欖枝：“大家一起研制C919，可好？”俄羅斯看好中國龐大的國內市場，欣然同意：“好啊！”這個過程中波音和空客聞風而動，跑到中國尋求合資，但被中國全部拒絕，因為這兩家公司都曾背刺過我們。

當年由于最重要的競爭對手運-10被我們自己“槍斃”后，壟斷全球航空市場的歐美兩大豪門在90年代紛紛毀約讓中國欲哭無淚！1997年麥道公司被波音兼并后，隨后以麥道公司已不復存在為由終止了與中國的合作項目；1997年中航工業、新加坡科技有限公司、空客公司三方達成協議，聯合研發AE100客機，然而在1998年空客宣布將投資開發A318客機，以資金和精力有限單方面宣布退出AE100項目。2004年歐洲“伽利略”衛星導航計劃再次讓中國踩坑，出資20億卻連會場都不讓進。

吃一塹長一智，堅決靠自己！所以在C919大飛機項目上歐美積極報名想參加，我們沒給機會，只準備拉攏俄羅斯，因為俄羅斯有過生產圖系列和伊爾系列民用客機的經驗，雖然技術不算頂峰，但對比我們已經夠了。

然而中俄大飛機項目很快就出現分歧。中國提出合作的目的是想借鑒俄羅斯的技術和經驗，按照最先進的西方標準設計一款新的民用客機，但俄羅斯答應合作的目的是想用中國的資金繼續完成伊爾系列民用客機的研發和生產。

經過數輪溝通俄羅斯固執己見，反而一再想說服中國，大飛機研制上全盤改用俄羅斯的標準和體系。真的是“沒有公主的命，卻得了公主的病”，自己的水平幾斤幾兩還不清楚啊，還抱著老舊飛機當寶貝。道不同，不相為謀。最終俄羅斯退出，這一刻中國完全明白了，前方艱苦唯有自渡，必須拋棄一切幻想自力更生。

美國和歐洲發現中國這次的大飛機研發是“王八吃秤砣——鐵了心”，于是嚴令禁止西方航空科技公司和中國進行大飛機項目的任何技術合作，不準為中國提供設計方案的技術咨詢和評估。

當時西方國家的飛機設計已經全面實現數據化，從圖紙、方案、有限元應力分析、載荷分析到電控傳動、飛行模擬全能借助軟件和數學模型進行設計和分析，快捷方便，而這些“好東西”我們是一個都沒有。

美國的禁令讓C919設計小組一下子陷入困境，