四川
2024年的前十依次是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北；
2025一季度前十則是安徽、廣東、山東、重慶、江蘇、陜西、北京、浙江、上海和湖南；
統(tǒng)計方法的更新讓安徽、廣東等省的汽車產(chǎn)量有了一些變化，同時也可看出部分強勢品牌的重要市場影響力。
毫不夸張地說，比亞迪超級工廠在哪，哪就有大幅提升的汽車產(chǎn)量和海量的就業(yè)群體。比如湖南和河南，湖南直接把湖北擠出了全國前十，河南也位居全國第十二。
其他品牌的制造基地布局也存在類似效應。
吉林和湖北是一季度汽車產(chǎn)業(yè)的失意者，產(chǎn)量跌出了全國前十，不過分別位列第十一和第十三，年末重新回歸并非沒有可能。但這兩個省份的汽車產(chǎn)量曲線看起來并不妙。
傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強省各有煩惱，新興的汽車產(chǎn)業(yè)大省舍得拿出政策和土地等紅利給頭部車企，得到了想要的產(chǎn)能投放，但中國汽車市場過于內(nèi)卷的態(tài)勢，可能會在接下來的競爭中發(fā)生一些意想不到的變化。
當中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“技術戰(zhàn)”，品牌格局加速重塑，汽車產(chǎn)量十強的席位和位次還將繼續(xù)發(fā)生較大變化。
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