汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，中國電動車制造商比亞迪（BYD）正在加速調整其歐洲業務布局，以應對早期擴張過程中暴露出的多項戰略性失誤。多位現任與前高管透露，公司已意識到在本地市場布局、管理層選拔以及產品策略上的盲點，正在展開全面糾偏。

（圖片來源：彭博社）

初期失策：未匹配本地市場節奏

據六位不愿具名的比亞迪高管稱，公司在進入歐洲市場初期，存在多個嚴重誤判：未能建立足夠廣泛的經銷商網絡，管理團隊缺乏本地經驗，且產品策略過于偏向純電動車，忽略了插電混動（PHEV）在許多市場仍有強勁需求的現實。

“我們犯了將歐洲當成單一市場的錯誤，”一位前高管坦言。“但歐洲國家像鍋里跳動的青蛙，各自方向不同。”

在德國，比亞迪高調贊助2024年歐洲杯，亮出了“全球第一新能源車品牌”的宣傳。該表述在中國消費者心中具備號召力，但“NEV”（新能源車）這個縮寫在德國幾乎無人知曉，宣傳效果有限。

比亞迪最初在德國的經銷點僅為27家，目前正計劃擴展至120家。然而，德國作為歐洲最大汽車市場，2024年整體銷量達280萬輛，而比亞迪在當地的交付量尚不足2900輛。

歐洲重啟：高薪挖掘 + 產品轉型

面對種種挑戰，比亞迪自2023年下半年起迅速調整策略，重組高層團隊并引入關鍵外部力量。公司先是任命曾任菲亞特-克萊斯勒高管的阿爾弗雷多·阿爾塔維拉為歐洲特別顧問，隨后由其主導組建新團隊，從Stellantis集團招募多位新星高管。

據悉，Maria Grazia Davino 現負責德國及中歐地區，Alessandro Grosso 主管意大利，Alberto De Aza 管理西班牙市場。比亞迪不僅提供大幅漲薪，還承諾職業發展空間?！斑@是Stellantis不愿失去的人才，”知情人士表示。

產品方面，比亞迪也從“純電獨大”的路徑轉向“電動+插混”并行。阿爾塔維拉表示：“在許多國家，純電動車仍是艱難的銷售品類。必須順應消費者偏好，插混是過渡的關鍵?！?/p>

2023年12月，比亞迪正式宣布插電混動將成為歐洲戰略核心，放棄早期“只推純電”的單一布局。

銷量承壓，歐洲進展低于預期

盡管公司高層對歐洲市場寄予厚望，但截至2024年底，比亞迪在歐洲市場的市占率僅為2.8%，全年銷量為5.7萬輛，低于原定“突破5%”的目標。

對此，比亞迪再次調整組織架構，由集團副總裁李柯接替Michael Shu，全面接管歐洲業務。李柯在中國市場有著極為成功的運營經歷，此番“空降”也凸顯比亞迪對歐洲市場的重視與決心。

中國經驗難復制，本地化仍是關鍵

比亞迪在中國的成功無可置疑——2024年銷量達420萬輛，是2020年的七倍，并已超越特斯拉，成為全球電動車銷量第一的車企。然而，在歐洲，復制中國模式卻遠非易事。

“比亞迪非常擅長快速響應消費者需求，”JATO Dynamics中國區總經理于波指出。今年2月，比亞迪率先宣布旗下所有車型免費搭載“上帝之眼”輔助駕駛系統，甚至涵蓋售價不足1萬美元的入門款車型。

這一敏捷應變能力，也在歐洲初現端倪。2025年一季度，比亞迪在歐洲（含英國）的銷量已達3.7萬輛，是去年同期的三倍。

但挑戰仍在繼續。Avyens首席執行官Tim Albertsen直言：“比亞迪非常認真在補課，但建立歐洲市場地位絕非一日之功。中國車企在中國做得再好，也不意味著在歐洲就能順利復制?！?/p>

全球化之路，步步為營

從爆發式增長的中國本土市場，到節奏復雜、消費者偏好各異的歐洲市場，比亞迪正在經歷一次關于“出?！睉鹇缘纳疃仍偎伎?。產品結構、組織架構與品牌語言的全方位調整，標志著這家中國制造商正逐漸從“技術輸出者”向“全球運營商”邁進。

比亞迪的這場重啟，不僅關乎銷量，更關乎一家中國車企如何在全球主場上重新定義自己。

（編譯：全球汽貿網 Yang）