汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，三年前，《通脹削減法案》刺激汽車行業在北美建立電動車供應鏈。如今，特朗普政府的新一輪關稅戰卻令這一努力舉步維艱，導致整個美國電動車市場正陷入混亂。

（圖片來源：彭博社）

目前在美國，從原材料到電池組裝的電動車全產業鏈本土化幾乎無法實現。中國不僅是關鍵電池材料的最大供應國，更是全球幾乎唯一的精煉中心。關稅的突然提高使得車企與零部件供應商難以在短期內實現供應鏈重組。

“我們距離完全本地化還差得遠?！彪姵馗裟ぶ圃焐蘊atrion首席執行官Alex Kosyakov表示。

根據IDTechEx的數據，去年在美銷售的54款電動車和插電式混動車中，有37款超過一半零部件依賴于美國與加拿大以外的供應鏈，其中14款完全不包含北美生產的零部件。

與此同時，中國已開始限制稀土出口，并對美國產品加征125%的反制性關稅。

關稅目標與現實錯位：美國不具備快速替代能力

特朗普政府宣稱，關稅將推動本土制造。但現實是，建立電動車完整供應鏈需要多年投入。盡管車企正逐步在北美設廠裝配電池模塊，但核心原材料仍嚴重依賴進口——鋰多來自澳洲和南美，石墨、氟化物等關鍵材料仍主要依賴中國。

“光是尋找稀土礦、啟動提煉設施，整個流程可能耗時數年，遠超過特朗普的任期?！丙溈襄a全球汽車業務合伙人Philipp Kampshoff指出。

這意味著，整個產業或將在短期內陷入“成本飆升+銷量下滑”的雙重夾擊，也被稱為“戰略轉型陣痛期”。

全鏈沖擊

作為美國為數不多的本土電池隔膜生產商，Natrion同樣面臨挑戰。Kosyakov透露，其電解液生產仍需從中國進口氟化學品，而大量石墨與鋰鹽雖在中國以外開采，最終精煉環節仍依賴中國。

“中國幾乎把整個電池供應鏈的各個環節都打通了。”他說。

Munro & Associates首席工程師Crittenden警告，如果這種局面持續四年，大量依賴中國材料的小型EV供應商可能面臨破產潮。

面對困局，美國業內人士也提出可能的突破方向：發展鈉離子電池等更易獲取材料的技術路線，以降低對鋰與稀土的依賴。但這同樣需要時間與政策協同。

“未來如果無法理順供應鏈，電動車在美國只能面對混亂、延期與漲價?！盌unne Insights創始人Michael Dunne總結道。

（編譯：全球汽貿網 Yang）