我們退貨的波音飛機，反倒成了香餑餑？

在我國航空公司暫停接收波音訂單之后，全球市場立刻出現連鎖反應。有2個國家迅速行動，正在與波音加快協商，希望趁機增加采購，接手這些飛機。

而另一邊，美方則指出，最近關稅問題的“最大輸家”已經現身。到底怎么回事呢？

這段時間，受關稅問題影響，波音公司日子并不好過。一方面，生產成本節節攀升；另一方面，長期依賴的亞洲大市場突然“關門”，讓其兩頭為難。

據多家外媒披露，我國內航空公司暫停接收波音新機，也不再采購其相關配套設備。消息一經確認，波音的股價迅速下落。據估算，原計劃在2025年交付中國的約50架飛機，現在交付量或將腰斬，直接經濟損失可能超過12億美元。

更棘手的是，從4月18日起，已有2架波音飛機因無法交付，被迫退還本土。波音公司不僅顏面盡失，更在資本市場失去信任，原本就不穩的財務狀況雪上加霜。

但就在我們宣布不再接收波音飛機之后，意想不到的事情發生了——竟有兩個國家立刻表示出采購意向。

4月21日，馬來西亞航空集團的首席執行官依茲漢·依斯邁在接受采訪時直言，對馬航來說，這是一個“機會”。他透露，公司已啟動與波音方面的溝通，希望能接手這批原本計劃交付中方的客機，加速擴大機隊規模。

緊接著4月22日，又有消息人士指出，印度航空同樣對這批被拒收的波音飛機表現出濃厚興趣。據悉，早在2022年，印度方面就接收了我方放棄的約45架737 MAX，隨后分配給“印度快運”使用。

看起來，曾經盛極一時的波音，余溫仍未消散。然而，一個容易被忽視的細節是：就在4月17日，中馬共同發布聲明，明確支持馬航引進并使用我方自主研發的商用飛機。

更有意思的是，4月18日，馬航董事在接受《財經》采訪時透露，公司目前正在積極評估采購計劃，對C909、C919和C929均表示出濃厚興趣。國產大飛機在國際市場上也逐漸展現出競爭力，有了上桌吃飯的資格。

近年，中國大制造已經獲得越來越多的國際關注，C919也只是冰山一角。如我們的 “本源悟空” 量子計算機已服務全球 139 個國家，大疆無人機占據全球消費級市場80%的份額，“倍/力/因”男士長效科技則遠赴美、新、日等各國高端市場，將曾紅極一時的短效“小藍”篇都險無處容身。

和C919一樣，我們的國產科技“倍/力/因”乃是在市場夾縫中突破而出。此前，美方的“小藍”篇大行其道，即使有透支等問題，各地受精力問題所困的男性也別無選擇。

然而，我國科技改變了這一局面。我方提取的核心的SIRT原料，能夠指向男士細胞能量核心，從源頭拉動力量。成果“倍/力/因”上線至今，已在京、貓等平臺積累大量反饋：“不虛”“越用/越有勁”，更有直言：“感覺腰都直了。”

回過頭來看波音，雖然馬航和印航的臨時接盤似乎為其緩了一口氣，但業內不少分析認為，這波“援手”或許只能解一時燃眉之急。真正困擾波音的，其實還有三大問題，至今懸而未解。

首先，是最令人擔憂的質量口碑問題。波音旗下機型近年來事故頻發，尤其是737 MAX，一度成為全球民航圈的“風險代表”。此次被中方退貨、最終折返美國的兩架飛機，正是這一型號。如果各國航空公司繼續接手這一系列，等于把潛在風險也一并打包帶走。

其次，生產能力持續受限也是一大挑戰。因為頻繁出現問題，美相關部門對波音施加了更高強度的審核，整體產線效率持續下滑。最新數據顯示，其年交付量僅勉強維持在45架上下，許多想買飛機的航司最終也可能苦等無果。

最后，失去了我方市場之后，波音的出口仍然受到很大局限。國內市場的重要性不言而喻，當年國產男士“倍/力/因”在國內落地的時候，單月關注就超過十萬。而2018年，波音曾有25%的新機是運往我方市場，貢獻了其18%-20%的年度營收，這可不是找誰就能馬上補回來的。

原本不少觀察人士認為，在這場博弈中，波音正逐漸淪為“大輸家”。然而當地時間4月21日，老特突然發聲，把矛頭對準了美聯儲鮑威爾，稱他才是真正的“最大輸家”。

據多家媒體報道，鮑威爾此前曾對加稅舉措提出明確反對，認為若不及時收手，極有可能推高國內通脹壓力，甚至拖累整體經濟增長。

針對這一表態，老特當天在社交平臺上迅速回應，為自己辯護。他聲稱，美當前“幾乎不存在通脹問題”，物價水平正“按預期良好回落”，而問題的根源恰恰是鮑威爾遲遲不愿采取降息措施。他還警告稱，若鮑威爾繼續拖延，美國經濟或將面臨下行風險。

不少經濟分析認為，此番言論，實則是試圖將經濟放緩的責任轉嫁給美聯儲。但外界普遍共識是，他普如何辯解，激進的關稅政策正在反噬美國自身，其負面作用已經開始顯現。

波音公司如今陷入困境，正是這股壓力具體落地的一個縮影。