珠江口上的跨江跨海交通工程越來(lái)越多，其中從最早只有虎門(mén)大橋和黃埔大橋，到后來(lái)逐漸建成的港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等，再到現(xiàn)在正在建設(shè)的獅子洋通道。

不過(guò)，近些年，化龍通道與蓮花山通道作為珠江口東西兩岸互聯(lián)互通的關(guān)鍵工程，其建設(shè)緊迫性、戰(zhàn)略價(jià)值及技術(shù)挑戰(zhàn)性在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展中尤為突出。

當(dāng)前珠三角核心區(qū)跨江通道供需矛盾尖銳，虎門(mén)大橋日均車流量超 12 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)能力的 8 萬(wàn)輛，節(jié)假日擁堵延誤時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 3-5 小時(shí)，成為制約灣區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同的 “腸梗阻”。

按照規(guī)劃來(lái)看，蓮花山通道位于黃埔大橋與南沙大橋之間，規(guī)劃全長(zhǎng) 24.5 公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，直接連接廣州番禺化龍鎮(zhèn)與東莞麻涌鎮(zhèn)，建成后將分流不少南沙大橋、虎門(mén)大橋的車流，使番禺至東莞西北部車程縮短至 20 分鐘，較繞行南沙大橋、虎門(mén)大橋節(jié)省很多時(shí)間。

蓮花山通道

數(shù)據(jù)顯示，2023 年珠江口東西兩岸貨運(yùn)量達(dá) 8.6 億噸，其中蓮花山通道覆蓋區(qū)域占比達(dá) 42%，其建設(shè)對(duì)緩解貨運(yùn)壓力、降低物流成本具有直接作用。

從區(qū)域協(xié)同看，兩大通道承擔(dān)著優(yōu)化灣區(qū)空間格局的重要使命。

化龍通道作為黃埔至南沙東部快速通道的核心節(jié)點(diǎn)，北接廣州科學(xué)城，南連南沙自貿(mào)區(qū)，串聯(lián)起廣深港澳科創(chuàng)走廊與南沙國(guó)際航運(yùn)中心。該通道采用一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里，通過(guò)沙魚(yú)洲隧道、化龍隧道等控制性工程，實(shí)現(xiàn)珠江東西岸半小時(shí)通勤圈。

化龍通道

2024 年南沙港集裝箱吞吐量達(dá) 2100 萬(wàn)標(biāo)箱，其中 60% 需通過(guò)珠江口通道周轉(zhuǎn)，化龍通道建成后將直接連通南沙港鐵路，使黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)至南沙港的物流時(shí)間縮短至 15 分鐘，推動(dòng) “臨港經(jīng)濟(jì) + 先進(jìn)制造” 產(chǎn)業(yè)帶形成。

蓮花山通道與化龍通道的規(guī)劃建設(shè)已進(jìn)入實(shí)施階段。

蓮花山通道已納入《珠江口過(guò)江通道統(tǒng)籌規(guī)劃》和《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展 “十四五” 規(guī)劃》，計(jì)劃采用橋梁方案跨越獅子洋，總投資約 37 億元（不含征拆），2020 年啟動(dòng)前期工作，原計(jì)劃 2025 年建成通車。但受航道審批、生態(tài)保護(hù)等因素影響，截至 2024 年底仍處于工程可行性研究深化階段，最新進(jìn)展顯示其線位方案已基本穩(wěn)定，計(jì)劃 2026 年實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。

蓮花山通道

化龍通道所屬的東部快速通道項(xiàng)目于 2024 年 1 月啟動(dòng)環(huán)評(píng)公示，其中南沙段主線工程預(yù)計(jì) 2026 年 12 月建成，采用半下沉隧道下穿廣深港高鐵，橋梁段跨越沙灣水道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜。

兩大通道建設(shè)面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)。蓮花山通道需在獅子洋主航道建設(shè)千米級(jí)跨徑橋梁，橋區(qū)水深達(dá) 15 米，潮汐流復(fù)雜，抗震設(shè)防烈度達(dá) VII 級(jí)，需采用深埋沉管隧道或懸索橋方案。而化龍通道在慶盛片區(qū)需以橋梁連續(xù)上跨廣深港高鐵、京港澳高速等干線，其中半下沉隧道段覆土僅 6 米，施工時(shí)需控制沉降量在 15 毫米以內(nèi)，避免影響高鐵運(yùn)營(yíng)安全。

此外，蓮花山通道沿線涉及廣州新沙港煤碼頭搬遷，需協(xié)調(diào)港口功能置換與通道建設(shè)時(shí)序，工程協(xié)調(diào)難度極大。江鶴高速改擴(kuò)建工程中的蓮花山隧道案例顯示，超大跨小凈距隧道施工需采用逐孔起爆控制爆破技術(shù)，確保既有隧道結(jié)構(gòu)安全，此類技術(shù)經(jīng)驗(yàn)將為新建通道提供重要參考。

值得注意的是，兩大通道的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益已獲市場(chǎng)驗(yàn)證。

珠江口的眾多跨江跨海通道

深中通道開(kāi)通后，南沙至深圳寶安的通勤成本下降 40%，帶動(dòng)沿線工業(yè)用地價(jià)格明顯。

參照這一效應(yīng)，蓮花山通道建成后，東莞麻涌鎮(zhèn)至廣州國(guó)際生物島的通勤時(shí)間將從 90 分鐘縮短至 45 分鐘，預(yù)計(jì)吸引超 200 家科技型企業(yè)落戶。

化龍通道則通過(guò)連接南大干線與獅子洋通道，使廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)至南沙慶盛科創(chuàng)區(qū)的車程縮短至 35 分鐘，推動(dòng)廣深 “雙城聯(lián)動(dòng)” 向縱深發(fā)展。

隨著粵港澳大灣區(qū) “1 小時(shí)生活圈” 加速形成，這兩大通道的建設(shè)將成為重塑珠三角經(jīng)濟(jì)地理格局的關(guān)鍵工程。

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