深江鐵路正在緊張建設中，其連接深圳和江門，途經東莞、廣州、中山，其中設有多個站點，在中山市設有中山北站和橫欄鎮，在江門則有江門站！

深江鐵路

深江鐵路的江門站！

江門站位于廣東省江門市新會區，總建筑面積 25.45 萬平方米，站房面積 5.45 萬平方米，站場規模達 8 臺 27 線（客運站場 8 臺 20 線，貨場 7 線），設計最高日旅客發送量 7.15 萬人次，是珠江西岸規模最大的綜合交通樞紐之一。

江門站于 2012 年以 “江門南站” 之名啟用，2017 年更名為江門站，2020 年 11 月完成擴建并投入運營。

作為深江鐵路、廣珠城際、江湛鐵路等多條線路的交匯點，江門站初期每日開行列車 109 趟，可直達廣州南、深圳北、長沙南等城市。

2020 年 12 月數據顯示，其日均到發旅客約 3500 人次，累計發送旅客 14.9 萬人次。

未來，江門站還將接入深南高鐵、廣佛江珠城際等線路，成為粵港澳大灣區西部的核心交通門戶。

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深江鐵路的中山北站！

中山北站位于中山市石岐區，是廣珠城際鐵路首批開通站點之一，總建筑面積 3885.4 平方米，站場規模 2 臺 2 線，設計高峰小時客流量 5045 人。

中山北站于 2011 年啟用，2018 年春運期間單日最高客流達 1.4 萬人次，現有 20 條公交線路銜接城市交通。

作為深江鐵路的重要節點，中山北站將實施改擴建工程，站房面積將從 0.39 萬平方米擴建至 2.6 萬平方米，預計 2027 年竣工。

深江鐵路建成后，中山北站將新增高鐵功能，實現 30 分鐘直達深圳機場，并接入南中珠城際、廣中珠澳城際等線路，成為中山市主城區連接深港、珠澳的核心樞紐。其改擴建工程將同步優化換乘設計，進一步提升區域交通便利性。

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深江鐵路的江門站和中山北站對比，開通后的哪個班次可能會更多？

深江鐵路作為粵港澳大灣區的重要交通動脈，其沿線站點江門站與中山北站的運營規模及班次規劃備受關注。

從現有數據及未來規劃來看，江門站在班次數量上具有顯著優勢，且增長潛力更大。

江門站的班次優勢

江門站作為珠江西岸規模最大的綜合交通樞紐，設計日旅客發送量 7.15 萬人次。根據 2024 年 6 月調整后的運行圖，江門站圖定開行營業列車 129 趟（上行 64 趟、下行 65 趟），覆蓋廣州南、深圳北、湛江、長沙、成都等 10 多個方向。例如，新增的廣州南至茂名 C6917 次、佛山西至湛江西 C6923 次等線路，進一步強化了其樞紐地位。此外，節假日期間（如 2024 年 “五一” 假期），江門站日均增開列車 70 列，總開行量達 150 列，顯示其強大的客流承載能力。

未來，隨著深南高鐵、廣佛江珠城際等線路接入，江門站班次有望持續增長，成為大灣區西部核心交通門戶。

深江鐵路

中山北站目前站場規模較小（2 臺 2 線），設計高峰小時客流量 5045 人。根據 2024 年 6 月調圖數據，其滿圖開行列車 43 列（上行 21 列、下行 22 列），主要服務廣珠城際線路。盡管 2025 年 1 月調圖后班次減少至 40 列，但未來隨著深江鐵路改擴建工程（站房面積將擴至 2.6 萬平方米），預計 2027 年竣工后班次會逐步增加。例如，深江鐵路開通后，中山北站可實現 30 分鐘直達深圳機場，但其短期內仍以城際線路為主，班次增量空間有限。

綜合對比，江門站憑借其更大的站場規模、多線路交匯的樞紐地位及現有 129 趟 / 日的開行量，已遠超中山北站的 40 趟 / 日。

未來，江門站的區位優勢（如輻射粵西、對接深港）及規劃線路的逐步落地，將進一步鞏固其班次優勢。而中山北站雖在改擴建后具備一定增長潛力，但受限于當前規模及線路布局，短期內班次數量仍難以超越江門站。

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