與往屆各自為營不同，2025上海車展上，本田技研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱：Honda）聯合廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱：廣汽Honda）和東風本田汽車有限公司（以下簡稱：東風Honda）聚首上海國家會展中心6.2號館。

在華銷量連續四年下滑,證明了燃油車時代的造車邏輯顯然已經與中國這個全球最大汽車消費市場水土不服。當中國消費者的需求在隨著科技與市場發展而變化，主機廠的固執己見則是對消費者最大的不負責任。

四年下行對Honda而言是認清現實，亦是臥薪嘗膽。面向對智能化體驗最嚴苛的中國消費者，Honda必須要盡快追上友商的踏步頻率，而合作共贏才是至優之選。

借由這次車展，Honda讓中國消費者看到了改變。其將攜手中國本土優秀企業，在智能化、電動化領域展開戰略合作，開啟Honda智電時代新篇章。

強強聯手，加速智電領域發展

在過去相當長一段時間里，Honda的車型都未配備領航輔助駕駛技術，這是出于Honda作為日系企業對該技術發展所持的審慎態度，但卻同時喪失了在這一賽道的先發優勢。在智能化領域，中國在高速和城區領航輔助駕駛技術正以全球領先的速度迅速發展普及。

如今，Honda的思想正在改變。4月23日的上海車展發布會上，Honda宣布，今后，Honda在中國市場銷售的新車型將計劃搭載領航輔助駕駛技術。

作為實現該目標的第一步，Honda與全球領先的智能駕駛公司Momenta達成深度戰略合作，共同研發基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案，雙方將攜手打造覆蓋高速領航輔助駕駛、城區領航輔助駕駛、自動泊車輔助、記憶泊車領航輔助等全場景量產輔助駕駛功能在中國的規模化落地應用。

此外，Honda還將攜手AI技術全球領先的DeepSeek打造智能出行新體驗，今后，燁品牌相關車型將接入DeepSeek的AI大模型技術，致力于為用戶打造更為自然的語音交互體驗，創造更加舒適的智享空間。同時，此項功能也將在Honda燁品牌第一彈車型東風Honda S7與廣汽Honda P7上通過OTA升級實現更新。

而在電動化領域，Honda將進一步深化與寧德時代的合作，雙方將共同推進開發Honda首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術，實現純電動車性能的大幅提升，創造出新的價值。本次合作技術將在Honda燁品牌第三彈車型上搭載應用，為用戶帶來更高效的純電產品。

本次上海車展上，燁品牌第二彈車型“GT”也完成了全球首秀。作為Honda燁品牌的旗艦車型，GT將Honda傳承至今的造車經驗和運動基因與先進的智能化技術深度融合，將Honda的駕駛樂趣和舒享體驗推向更高境界。基于Honda與Momenta智能化公司達成戰略合作，GT還將采用Momenta的量產輔助駕駛技術，并接入DeepSeek的AI大模型，在兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗”的同時，更為用戶提供全新的智能化出行體驗。

在定價的市場博弈上低頭

實際上，在2025上海車展前，Honda方面就曾面向中國市場做出了改變。

2024年，Honda發布了以中國消費者需求為核心，由Honda中國年輕的研發團隊自主設計的全新純電動品牌“燁”，然而為中國消費者而生的“燁”在價格上卻不為中國消費者所喜。

3月初Honda燁品牌第一彈車型東風Honda S7正式上市，盡管用料皆為上乘，但在講究性價比的中國市場環境中，25.99萬元起的定價競爭力幾乎為0。發布會現場價格公布環節，全場一度噤聲，場面十分尷尬。

直到S7姊妹車型廣汽Honda P7在4月中旬正式上市，幾乎重疊的配置卻將定價下探到19.99萬起。而東風Honda S7即刻跟進19.99萬元的一口價，并承諾對已下單用戶補差價。以上種種，讓行業重新在Honda身上看到了希望。

數據顯示，廣汽Honda P7二十四小時訂單量超過5000單，這在非新勢力范疇內的合資車企中，當屬十分出色的成績。

這些改變是Honda對中國市場的妥協，亦是其對中國消費者的尊重。“為持續深耕中國市場，Honda將全速擁抱變革，持續挑戰創造新價值。Honda將初心注入中國速度和優勢，與中國市場同頻，加速技術和產品的升級進化，結合最新生產技術，打造獨具Honda特色的移動出行價值。”Honda方面表示。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安