在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略框架下，其實(shí)按照規(guī)劃，連接中山與深圳的，居然是有三條跨江通道 ——深中通道、穗深通道、深珠通道！

這三個(gè)跨江通道，通過(guò)差異化的功能定位和技術(shù)路徑，共同推動(dòng)大灣區(qū)要素流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

一、深中通道：純公路超級(jí)工程，改寫珠江口時(shí)空格局

深中通道

深中通道是集 “橋、島、隧、水下互通” 于一體的世界級(jí)集群工程，全長(zhǎng) 24 公里，其中海底隧道長(zhǎng) 6.8 公里，主跨 1666 米的伶仃洋大橋?yàn)槭澜缱畲罂鐝饺x岸海中鋼箱梁懸索橋。項(xiàng)目總投資約466 億元，采用雙向 8 車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，可抵御 17 級(jí)臺(tái)風(fēng)。

深中通道的作用很大，通車后，深圳至中山車程從 2 小時(shí)縮短至 30 分鐘，開(kāi)通首月車流量達(dá) 300 萬(wàn)車次，占跨珠江口總車流的 25%，顯著緩解虎門大橋、南沙大橋的交通壓力。

除此，深中通道還推動(dòng) “深圳總部 + 中山制造” 模式落地，作為珠三角 “深莞惠” 與 “珠中江” 城市群唯一公路直連通道，串聯(lián)前海、橫琴、南沙三大自貿(mào)區(qū)，強(qiáng)化大灣區(qū) “黃金內(nèi)灣” A 字形交通網(wǎng)絡(luò)。

二、穗深通道：跨海高速公路新動(dòng)脈，激活廣深中協(xié)同

穗深通道是規(guī)劃中的跨海高速公路，全長(zhǎng)約25-30 公里，西起廣州南沙萬(wàn)頃沙，穿越龍穴島，跨珠江口海域，東接深圳外環(huán)高速。

項(xiàng)目采用雙向 8 車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速 100 公里，總投資超200 億元，計(jì)劃與南中高速銜接，形成廣州南沙至深圳的直連通道。

穗深通道位置示意圖

穗深通道雖然不是直接連接深圳和中山，但是可延伸到中山，也是起到很好的連接作用！

穗深通道建成后，廣州南沙至深圳車程從 1.5 小時(shí)縮短至20 分鐘，通過(guò)南中高速萬(wàn)頃沙支線與深中通道形成 “Y” 字形路網(wǎng)，分流跨珠江口 30% 的公路車流，緩解虎門大橋、深中通道的通行壓力。

穗深通道串聯(lián)廣州南沙自貿(mào)區(qū)、中山翠亨新區(qū)、深圳前海自貿(mào)區(qū)，推動(dòng) “廣州研發(fā) + 中山制造 + 深圳市場(chǎng)” 模式落地。例如，南沙國(guó)際人工智能價(jià)值創(chuàng)新園通過(guò)穗深通道與中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)的智能制造基地聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成果 30 分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，加速產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。

穗深通道

三、深珠通道：公鐵復(fù)合跨海走廊，重構(gòu)大灣區(qū)創(chuàng)新版圖

深珠通道規(guī)劃為公鐵復(fù)合通道，全長(zhǎng)約 46.5 公里，含雙向 8 車道高速公路、350 公里 / 小時(shí)高鐵（深珠高鐵）及200 公里 / 小時(shí)城際鐵路（深珠城際），總投資超 400 億元。

其中，深珠高鐵全長(zhǎng) 80.7 公里，設(shè)西麗站至珠海北站；深珠城際全長(zhǎng) 40 公里，銜接深惠城際與珠斗城際。

深珠通道

深珠通道建成后，深圳前海至珠海高新區(qū) 30 分鐘直達(dá)，預(yù)計(jì)分流跨珠江口 30% 的客運(yùn)需求，形成 “深中通道 + 深珠通道” 雙軸驅(qū)動(dòng)格局，緩解現(xiàn)有通道壓力。目前，《伶仃洋通道工程方案研究報(bào)告》已通過(guò)專家評(píng)審，正爭(zhēng)取納入國(guó)家規(guī)劃。

深珠通道還將推動(dòng)地區(qū)的創(chuàng)新協(xié)同與產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)！依托 “深圳研發(fā) + 珠海制造” 模式，例如珠海高新區(qū)與深圳招商蛇口合作建設(shè)灣區(qū)生物制造新質(zhì)生產(chǎn)力創(chuàng)新中心，推動(dòng)深圳科創(chuàng)資源與珠海產(chǎn)業(yè)空間對(duì)接。深圳先陽(yáng)新能源、麥斯塔微電子等企業(yè)已布局珠海高新區(qū)，利用深中通道與深珠通道的疊加優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)的跨城協(xié)同。

深珠通道串聯(lián)前海、橫琴、南沙三大自貿(mào)區(qū)，形成 “黃金內(nèi)灣” 閉環(huán)，強(qiáng)化深港、珠澳極點(diǎn)直連，推動(dòng)大灣區(qū) “1 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈” 向 “1 小時(shí)創(chuàng)新圈” 升級(jí)。

黃金內(nèi)灣

三條通道通過(guò)公路、城際、高鐵的多層次布局，形成互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)：深中通道以公路運(yùn)輸為主，破解珠江口東西兩岸公路直連瓶頸，激活中山制造業(yè)潛力；穗深通道以高速公路為核心，強(qiáng)化廣佛、深莞惠、珠中江三大都市圈的通勤互聯(lián)，推動(dòng)廣州南沙與深圳前海的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)；深珠通道以公鐵復(fù)合模式，構(gòu)建大灣區(qū)首條跨海軌道交通走廊，推動(dòng)深港科創(chuàng)資源與珠江西岸產(chǎn)業(yè)深度融合。

未來(lái)，隨著三條通道的全面建成，中山將成為大灣區(qū) “雙循環(huán)” 戰(zhàn)略支點(diǎn)，深圳的創(chuàng)新動(dòng)能與中山的制造優(yōu)勢(shì)、珠海的開(kāi)放資源將通過(guò)跨江通道高效配置，共同支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。

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