出品 | 子彈財經

作者 | 魏帥

編輯 | 馮羽

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

在中國新能源汽車市場高速發展的三年，長安汽車旗下的阿維塔科技（以下簡稱“阿維塔”）卻仍舊“拿不下”中國消費者。

最新發布的長安汽車財報顯示，阿維塔虧損超40億的數字，刺激著外界的神經。

提起阿維塔，離不開的詞語便是“含著金湯匙出生”“親兒子”“華為加持”等足以令外界艷羨的詞匯。

背靠長安汽車的阿維塔，可謂一出生就在羅馬。用業內人士的話說，這個傳統車企羽翼下誕生的高端新能源品牌，從未嘗過白手起家的滋味。

或許正是這份高枕無憂的姿態，讓這個品牌在有了依仗的同時，也失去市場上打拼的韌勁。

數據顯示，在2023年第一個交付完整年內，阿維塔全年交付量僅為2.7萬輛；2024年全年交付量也僅為7.36萬輛。

即便有“金光閃閃”的華為標簽加持，阿維塔也難以塑造高端新能源品牌的形象，在行業末尾徘徊。

虧損已經成為阿維塔難以對外言說的痛。創業三年，阿維塔虧損已近百億元。

最新消息顯示，在4月11日召開的長安汽車2024年度業績說明會上，針對與東風汽車重組一事，長安汽車董事長朱華榮回應說，長安汽車也已經作為“重要角色”參與相關工作，并與相關的集團一起推進，“相關重組方案已經基本完成了”。

這意味著，在東風嵐圖等品牌的同臺競爭之下，留給阿維塔“續命”的時間不多了。

1、華為加持的20萬級，逃不開內部打架

在上海車展前夕，阿維塔旗下第四款阿維塔06姍姍來遲。

這款定位中型轎車的車型，依舊延續阿維塔純電和增程兩種動力選擇。在20萬級的價格區間內，阿維塔06也成為了包括特斯拉Model 3、小米SU7、比亞迪漢等諸多暢銷車型的競爭對手。

20萬級新能源汽車的市場競爭，可謂刀刀見血。前有特斯拉兩款暢銷車型，后有小米SU7去年年內交付超過13萬輛，任誰看，這都不是一個能“殺”出一條血路的市場。

而此次新車上市，阿維塔06的核心賣點仍是華為全棧智能駕駛解決方案，將激光雷達、鴻蒙智行以及800高壓平臺進行技術下沉至20萬的區間。

華為二字，幾乎貫穿阿維塔品牌發展的始終。此前，「界面新聞·子彈財經」在走訪阿維塔線下門店時，就曾有產品顧問表示，雖然華為的高階輔助駕駛有效提升了阿維塔的知名度和品牌力，但大部分車主仍會選擇低配版車型。

這種選擇，一方面顯示了消費者對于高階輔助駕駛的敏感程度，另一方面也彰顯了在20萬級左右的區間內，消費者對于價格的敏感程度。

據報道，按照此前的行業規律，在硬件成本支出固定的情況下，阿維塔06可能的價格區間相對于起售價并沒有太大的調整空間。但礙于如今的市場壓力，阿維塔科技總裁陳卓連夜說服高層，將起售價下探至18.39萬元。

顯然，這也印證了市場“價格為王”的不變態勢。

而阿維塔也從此前僅有的三款在售車型中，總結著消費者的購買偏好。阿維塔07遠超阿維塔11和12的銷量，印證著這一價格區間對于增程模式的敏感程度。

但問題在于，阿維塔07與06相似的外觀設計與動力總成，甚至相似的定位，大概率會造成產品的內部競爭。

在「界面新聞·子彈財經」走訪位于北京的阿維塔門店時，一位到店看車的用戶就曾表示，阿維塔的車還不錯，但是品牌溢價有點高了。“品牌知名度還沒有打開，讓人感受不到品牌高端化帶來的情緒價值。”

隨著阿維塔06價格的進一步下探，定位不清晰、品牌戰略混亂的情況只會進一步加劇。

2、拖累長安，帶不動的“親兒子”

如今阿維塔產品在市場上面臨的壓力，并非一天兩天形成的。

過去一年的時間內，阿維塔在內部也進行了大規模的改革與調整。從渠道轉型到領導換防，再到持續的深化投入，無不向外界展示長安托舉阿維塔品牌的決心。

但終端的數據，卻難以匹配集團的“苦心”。

2024年全年，阿維塔累計交付新車7.36萬輛，僅完成年度10萬輛目標的73%。

而按照陳卓的規劃，2025年阿維塔的目標銷量是達到22萬輛，爭取2025年第三、第四季度實現盈虧平衡。這意味著，其銷量要在2024年的基礎上實現翻番增長。

而據懂車帝數據，2025年前3個月，阿維塔銷量僅為2萬輛左右，不足熱門車型的單月銷量，也僅僅完成了計劃銷量的10%不到。

更值得關注的，是銷量不佳所帶來的持續巨額虧損。2024年，阿維塔實現營收153.5億元，但凈虧損也達到了歷史新高40.18億元。加上2022年20.15億元和2023年36.93億元的虧損情況，阿維塔三年虧損累計接近100億元。

阿維塔也成為長安汽車2024年唯二虧損的業務單元。另一虧損的業務單元深藍汽車當年的虧損額為15.7億元。

或受兩大業務虧損情況的影響，2024年長安汽車的營業表現也受影響頗大。2024年長安汽車實現營收1597億元，同比微增5.58%，已經降至近五年來的最差水平；歸母凈利潤為73.21億元，同比降幅35.37%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤25.87億元，同比下滑31.59%。

即便如此，阿維塔“親兒子”的含金量還在提升。2024年，長安汽車增資阿維塔45.5億元，為企業輸血的同時，幫助阿維塔拿到了華為引望10%的股權，強化與華為的綁定屬性。

4月18日，阿維塔發文辟謠近日有關阿維塔與華為合作相關的謠言。阿維塔表示，與華為是最親密的戰略合作伙伴，所謂“拋棄華為”、“淡化華為標簽”等信息完全失實，純屬編造。

就在阿維塔辟謠后的第二天，阿維塔就舉辦了新車06的上市發布會，和以前幾次發布會一樣，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志出席并介紹阿維塔06的核心智駕賣點，為阿維塔站臺。

陳卓也對此回應稱，阿維塔與華為是利益共享、風險共擔的戰略合作伙伴。通過這幾年的合作，雙方都看到了對方的能量，對未來合作更加充滿信心。

3、央企合并在即，阿維塔還能靠什么

然而，在阿維塔乃至整個長安汽車業績承壓的情況下，央企重組也在同步進行中。

長安汽車董事長朱華榮在業績發布會上表示，長安汽車作為重要的角色參與到了重組事項當中，并正在推進中，方案也已基本完成。“這次重組不會影響長安汽車任何既定的發展戰略，包括既有品牌、技術規劃、全球化規劃等。且本次重組不會對長安汽車產生不利影響，只會有更多、更有利于長安汽車發展的因素。”

盡管朱華榮如此回應，但從現實出發，新能源品牌與集團車型定位的重疊，以及架構整合、利益協調等，始終需要時間來解決。

尤其是對于雙方而言，都是舉集團之力發展新能源品牌，前有東風的嵐圖，后有長安的阿維塔。

而從二者重組的背景出發，由于兵器工業集團與兵器裝備集團的合并，才讓身為兵器裝備集團子公司的長安汽車需要脫離原有的母公司，轉頭與東風汽車合并。從級別從屬關系上來講，東風汽車與長安汽車的母公司兵器裝備集團平級，長安汽車與東風汽車合并后，難免需要面臨人員級別和項目級別的變動。

在此背景下，如何保持阿維塔項目的獨立性尚未可知。

也正因這樣的現實問題，即便是長安汽車再三重申不會對現有項目造成影響，但外界仍對合并重組后長安的命運表示擔憂。

“品牌的發展很大程度上取決于集團的優先級和重視程度，在阿維塔關鍵的時期里，如若資源發生斷代、體系出現大幅調整，很有可能會被市場所拋棄。”上述業內人士表示。

另一方面，發展的重重迷霧之下，阿維塔也在積極投身資本市場，赴港上市的消息從未間斷。有傳聞稱“最快將于第二季度提交香港上市申請”，也有報道稱“希望在第四季度完成上市”。

在阿維塔06的上市發布會上，朱華榮首次正面回應上市消息，并稱將在2026年赴港上市。

如若成功，借助于資本市場的融資，或將緩解阿維塔如今面臨的內外部發展壓力。而在銷量不佳、品牌力式微、連年虧損的情況下，阿維塔的資本之路，或許沒有想象中那么順暢。

*文中題圖來自：阿維塔官網。