4 月 23 日，2025 上海國(guó)際車展盛大啟幕。當(dāng)新能源浪潮下馬力競(jìng)賽愈演愈烈時(shí)，擁有 77 年賽道基因的蓮花品牌，以兩項(xiàng)顛覆性舉措重新定義行業(yè)價(jià)值 —— 宣布底盤技術(shù)全行業(yè)開源，并啟動(dòng)全國(guó)首套免費(fèi)高階安全駕駛公益培訓(xùn) “蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”，以 “安全駕控” 為核心，推動(dòng)駕駛文化與行業(yè)技術(shù)的雙重進(jìn)化。

底盤技術(shù)開源：77 年賽道智慧普惠行業(yè)

蓮花此次車展的最大亮點(diǎn)，是向全行業(yè)開放其積淀 77 年的底盤數(shù)據(jù)庫(kù)，涵蓋歷代跑車在極限工況下的測(cè)試研發(fā)數(shù)據(jù)。蓮花集團(tuán) CEO 馮擎峰在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“操控不僅是樂趣之源，更是安全的最后防線。我們希望通過技術(shù)共享，讓更多車企掌握‘底盤調(diào)校’這一安全密碼。”

作為全球頂尖的底盤工程專家，蓮花工程（Lotus Engineering）曾為近千款車型提供調(diào)校服務(wù)，團(tuán)隊(duì)累積超 300 年測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。此次開源的技術(shù)包括：懸架幾何設(shè)計(jì)參數(shù)、輪胎抓地力極限模型、車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)等核心資源，旨在幫助行業(yè)從 “盲目堆馬力” 轉(zhuǎn)向 “科學(xué)造操控”，讓更多量產(chǎn)車具備 “危急時(shí)刻可避險(xiǎn)” 的底盤素質(zhì)。這一舉措被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為 “汽車安全領(lǐng)域的阿波羅計(jì)劃”，標(biāo)志著蓮花從 “性能制造商” 向 “行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定者” 的角色躍遷。

兩千萬投入：打造全民安全駕馭 “必修課”

針對(duì)當(dāng)下 “馬力與駕馭能力不匹配” 的行業(yè)痛點(diǎn)，蓮花宣布啟動(dòng) “賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”，首期投入兩千萬資金，聯(lián)合上海市汽摩運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)，推出全球首套免費(fèi)高階駕駛培訓(xùn)。該項(xiàng)目面向所有持駕照人群（不限品牌車主），提供封閉賽道環(huán)境下的專業(yè)培訓(xùn)，課程涵蓋：

極限操控體驗(yàn)：大馬力加速 / 緊急制動(dòng)、濕滑路面循跡控制、高速?gòu)澋雷呔€等核心技巧，幫助駕駛者建立對(duì)車輛物理極限的認(rèn)知；

安全場(chǎng)景模擬：規(guī)避障礙物、緊急變線等應(yīng)急反應(yīng)訓(xùn)練，提升危急情況下的避險(xiǎn)能力；

賽道文化科普：由 FIA 認(rèn)證賽照教練與蓮花工程專家聯(lián)合授課，傳遞 “敬畏速度、掌控樂趣” 的駕駛哲學(xué)。

值得關(guān)注的是，訓(xùn)練營(yíng)將使用蓮花全系高性能車型（包括 Emira、Emeya、Eletre 等）作為培訓(xùn)用車，讓學(xué)員在原廠賽道級(jí)機(jī)械素質(zhì)中感受操控魅力。蓮花科技營(yíng)銷中國(guó)區(qū)總裁欽培吉表示：“我們希望通過這種‘沉浸式教學(xué)’，讓安全駕駛成為肌肉記憶，而非冰冷的理論。”

從 “賽道基因” 到 “安全信仰”：蓮花的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型內(nèi)核

在電動(dòng)化時(shí)代，蓮花正以 “雙冗余” 戰(zhàn)略重構(gòu)品牌價(jià)值 —— 既堅(jiān)持 “原廠即賽道” 的性能信仰（如 Emeya 超跑級(jí) 800V 架構(gòu)），又通過技術(shù)開源與駕駛培訓(xùn)構(gòu)建 “安全冗余”。此次兩項(xiàng)舉措的底層邏輯，是對(duì) “For the drivers” 品牌理念的深化：當(dāng)加速性能不再稀缺，真正的用戶關(guān)懷應(yīng)回歸 “如何安全地享受速度”。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年因駕駛技能不足導(dǎo)致的交通事故占比超 40%，而高性能車用戶的事故率更是普通車型的 2.3 倍。蓮花的公益培訓(xùn)計(jì)劃，不僅是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，更直指行業(yè)痛點(diǎn) —— 通過系統(tǒng)性培訓(xùn)填補(bǔ) “馬力提升” 與 “駕控教育” 的鴻溝。正如馮擎峰所言：“蓮花的使命，是讓每一臺(tái)高性能車都成為‘安全的速度機(jī)器’，而非馬路殺手。”

行業(yè)影響：重新定義 “性能車” 的價(jià)值坐標(biāo)系

蓮花的此次行動(dòng)，或?qū)⒁l(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)：底盤技術(shù)開源可能加速自主品牌操控水平提升，而免費(fèi)培訓(xùn)則為行業(yè)樹立用戶教育標(biāo)桿。有分析指出，當(dāng)特斯拉、蔚來等品牌在智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）時(shí)，蓮花選擇在 “機(jī)械操控 + 安全教育” 賽道建立壁壘，這種差異化戰(zhàn)略既延續(xù)了品牌賽道基因，又切中了電動(dòng)化時(shí)代的用戶真實(shí)需求。

隨著 “蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)” 報(bào)名通道開啟（4 月 23 日起可通過官方 APP 申請(qǐng)），一場(chǎng)關(guān)于 “正確駕馭速度” 的全民運(yùn)動(dòng)已悄然啟動(dòng)。蓮花用 77 年賽道智慧證明：真正的駕駛革命，從不在于馬力數(shù)字的突破，而在于讓每個(gè)駕駛者都能成為 “速度的主人”。