停一次2000萬元，美國對中國船舶開天價“港口費”，李嘉誠該醒了

這年頭真是啥魔幻劇情都有——美國一邊喊著要“振興本土造船業”，轉頭就把天價賬單甩給中國船只，停一次港口就得交2000萬人民幣；另一邊香港首富李嘉誠忙著把全球43個港口打包賣給美國財團，里頭還夾著巴拿馬運河的黃金碼頭。

這兩件事看起來八竿子打不著，實際上都是沖著中國海上命脈來的連環殺招。

今天咱們就掰開揉碎了說，看看美國這招“港口費”到底有多狠，再看看李嘉誠這波操作有多讓人心涼。

先說美國這手“港口費”的陰招。

按他們公布的收費標準，中國船東的船只要停靠美國港口，每凈噸直接收50美元。

舉個現實的例子：中遠海運一艘8500標箱的貨輪，凈噸約5.9萬噸，停一次就得交295萬美元（約合人民幣2150萬）。

更絕的是這費用三年內還要年年漲，到2028年能翻到140美元一噸，等于一艘大船停五次美國就得燒掉4130萬美元。

這哪是收錢？簡直是拿刀架在脖子上的搶劫！美國嘴上說是要保護自家造船業，可全地球都知道美國造船業早涼透了——成本比中國高3-5倍，技術還停留在上個世紀。

說白了，這就是特朗普政府眼紅中國造船業占了全球54%的市場份額，硬生生搞出來的貿易戰新戰場。

但美國人算盤打得再響，也架不住自家后院起火。

沃爾瑪、亞馬遜這些零售巨頭第一個跳腳反對，畢竟全美國超市里90%的貨都靠中國船運，這費用一加，集裝箱運費立馬漲600-800美元，最后全得轉嫁到老百姓的菜籃子里。

西海岸的碼頭工人更慌——要是中國船只繞道墨西哥卸貨，他們就得集體失業。

就連美國航運協會都罵街，說這政策“懲罰了最先進的集裝箱船”，簡直是自己給自己捅刀子。

這邊美國折騰得雞飛狗跳，那邊李嘉誠的“賣港大戲”更讓人血壓飆升。

他賣給美國貝萊德財團的43個港口里，藏著巴拿馬運河東西口的兩個戰略要沖。

這運河可是全球海運的咽喉，中國21%的貨船都得從這兒過。

現在美國人捏住這兩個港口，分分鐘能對中國貨船搞限流、加錢甚至斷航。

更惡心的是，這筆買賣還打包了智能管理系統和物流數據——以后中國貨船啥時候到港、運的啥貨，美國人看得一清二楚。

難怪港澳辦直接開炮，說這是“出賣國家利益”，《大公報》連發四篇文章痛罵“商人無祖國”。

有人替李嘉誠洗白，說什么“商業行為無可厚非”。

這話聽著就想笑！當年霍英東頂著西方封鎖給大陸運物資，現在他孫子霍啟剛為了對沖美國封鎖，帶著團隊硬啃北極航道；反觀李嘉誠，一邊享受著中國改革開放的紅利，一邊把戰略資產賤賣給美國。

巴拿馬那兩個港口每年利潤才1%是不假，但戰略價值能按錢算嗎？這就好比把自家大門的鑰匙賣給隔壁老王，還嘴硬說“反正鎖頭生銹了不值錢”。

再看美國對香港的騷操作——加征145%關稅、搞《香港政策法》報告，擺明了要搞亂香港金融中心地位。

這時候李嘉誠還上趕著給美國遞刀子，難怪連全國政協副主席梁振英都忍不住罵：“商人無祖國是謬論！”國家市場監管總局現在啟動反壟斷審查，擺明了告訴所有人：涉及國家安全的買賣，不是你想賣就能賣。

說到底，美國的天價“港口費”和李嘉誠的賣港交易，本質上都是想掐住中國發展的七寸。

但中國人什么時候怕過封鎖？當年華為被美國往死里整，任正非直接放出豪言“沒有美國市場照樣做世界第一”；現在中國造船業手握全球過半訂單，中遠海運的船隊規模世界第一。

美國想用港口費逼中國船只繞道？咱大不了開發北極航線、擴建中歐班列。

至于李嘉誠之流，歷史早就證明——只顧撈錢不顧大義的人，終究會被釘在恥辱柱上。

2025年的今天，中美博弈到了刺刀見紅的關頭。

美國的天價賬單嚇不退中國巨輪，某些富豪的“商業選擇”也動搖不了國家根基。

但這場風波給所有人提了個醒：在民族復興的大船上，沒有人能假裝看不見桅桿上的風浪。

李嘉誠們該醒醒了——今天的中國，早就不吃“悶聲發大財”那套了！

作者聲明：內容由AI生成