齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，在參建各方的共同努力下，濟南臘山河西路北延工程涉鐵段樁基正式開鉆，標志著項目全面進入建設階段。目前，市政段建設進展順利，整體施工進度已達總工程量的70%，各項工程節點均按計劃高效推進，預計2027年上半年建成通車。

跨鐵路、越河流

北延之路難點多

臘山河西路北延道路建設工程作為西客站片區重要基礎設施項目，南起德州路，北至濟齊路以北550米，全長1.67公里，按城市主干路標準建設，項目涵蓋道路、橋梁、排水等六大核心工程。

該項目是二環西路至齊魯大道3.4公里范圍內唯一跨越京滬鐵路的南北交通大動脈。項目通車后，從濟南西站到醫學中心、美里湖片區的通行時間縮短為10分鐘。

同時，臘山河西路北延是濟南市“中優”“西興”戰略布局的重要交通基礎設施項目，被列入全市重點工程計劃。

項目建成后，將進一步優化城市路網結構，顯著提升西部城區的交通互聯能力，緩解二環西路與齊魯大道的交通壓力，為濟南西部城區發展提供重要交通支撐。

臘山河西路北延工程現有施工場地北鄰京滬鐵路三、四線，南側緊靠小清河北路、南水北調暗涵及小清河，施工區域近似三角地，地形條件復雜，施工場地和臨時設施布置難度極高。同時需協調交通導改，保障周邊市民出行。

轉體橋跨越既有京滬鐵路三、四線，需在“天窗點”內開展作業。同時，施工期間必須確保鐵路運營安全，技術難度高、協調難度大。

南水北調工程作為國家級戰略工程，其供水安全不容有失。為避免施工對南水北調箱涵造成危害，將采用先進、有效的監測技術，對南水北調箱涵的變形情況進行實時監控，收集工程動態化設計和信息化施工所需的數據，從而使南水北調箱涵處于穩定狀態，進而保證供水安全。

空中75度“轉身”

萬噸轉體橋創山東之“最”

臘山河西路北延創下了萬噸級轉體橋新紀錄，技術突破領跑全省。

其中，涉鐵段主橋采用單塔中央索面斜拉橋結構，橋長278米，橋塔高78米，橋面寬33.8米，需同時跨越京滬鐵路三、四線，小清河和南水北調工程，施工環境復雜，安全風險極高。

施工中，項目人員創新采用預制墩底轉體施工工藝，實現75度大角度轉體。轉體跨度達136米+136米，轉體重量約5萬噸，創下山東省在建轉體橋跨度最大、重量最重的雙項紀錄，展現國內領先的橋梁施工技術水平。

面對京滬鐵路繁忙運營和小清河生態保護的雙重挑戰，項目團隊嚴格把控施工安全，采用自動化監測系統實時控制轉體精度，減少對鐵路線路干擾時間；采用橋梁預制施工工藝，實現施工期間對小清河周邊“零污染、零破壞”，體現了工程建設與生態環境的和諧共生。

橋梁設計在滿足交通功能的同時，也融入現代美學理念，橋塔線條簡潔有力，橋面兼顧通行效率與城市景觀需求。

濟南市交通運輸局成立專項工作組，與鐵路部門、屬地政府、南水北調、小清河等相關單位緊密協作，高效推進前期手續辦理、施工方案審批和鐵路設施保護等工作。

同時，創新運用三維建模技術通過三維建模，將施工方案以直觀的三維形式呈現，使項目各方能夠更清晰地理解方案內容，避免因二維圖紙的局限性導致的理解偏差，確保施工方案科學可行。

涉鐵、市政分段施工采取“市政段先行、涉鐵涉河段攻堅”的施工策略，穩步推進工程建設，全力保證臘山河西路北延早日通車。

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