美國波音公司當(dāng)前面臨訂單積壓超6300架的龐大出廠排期，交付周期普遍長達(dá)7至14年，主要涉及737 MAX、787 Dreamliner和777等機(jī)型。

據(jù)媒體3月的報(bào)道，波音的生產(chǎn)線受供應(yīng)鏈中斷、勞動力短缺及監(jiān)管限制影響，盡管公司計(jì)劃2025年底前提升至每月50架，737 MAX月產(chǎn)量仍被美國聯(lián)邦航空管理局限定在38架以下。787和777生產(chǎn)線同樣因零部件短缺而放緩，導(dǎo)致交付時(shí)間進(jìn)一步延長。

波音的訂單排期遵循先到先得原則，但大型航空公司如美國航空、卡塔爾航空或與波音有長期合作的客戶通常能獲優(yōu)先安排。客戶國家為爭取更靠前的交付排位采取了多種策略。印度航空和馬來西亞航空通過提前支付高額定金或全款，與波音協(xié)商更早交付時(shí)段，以緩解波音現(xiàn)金流壓力。

印度航空正商討一項(xiàng)包含50架737 MAX和20架787的新訂單，試圖通過擴(kuò)大訂單規(guī)模鎖定優(yōu)先交付。越南航空也計(jì)劃增加737 MAX訂單以提升排位。

馬來西亞政府通過與美國的貿(mào)易談判，強(qiáng)調(diào)其在東南亞航空市場的戰(zhàn)略重要性，為馬來西亞航空爭取更優(yōu)排位。印度政府則通過加強(qiáng)與美國的航空合作，間接支持其航空公司獲取波音訂單。新加坡航空通過深化與波音的售后服務(wù)協(xié)議，確保其787和777X訂單在2026至2027年按時(shí)交付。

近期，有國家因貿(mào)易政策調(diào)整暫停接收波音飛機(jī)，并退回3架737 MAX，分別于4月19日、21日和24日飛回西雅圖，此次退回涉及約10架待交付飛機(jī)。這些退單飛機(jī)為其他國家提供了快速獲取飛機(jī)的機(jī)會。

印度航空和靛藍(lán)航空積極與波音談判，計(jì)劃采購這些737 MAX以滿足印度航空市場15%的年增長需求。印度希望通過接收退單飛機(jī)繞過7至10年的交付等待期。

馬來西亞航空有意采購至少5架退單737 MAX以替換老舊機(jī)隊(duì)，并已與波音商討交付條款。越南航空也在評估接收這些飛機(jī)，借助越南2024年國際游客量20%的增長勢頭，支持其2025至2030年機(jī)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃。其他地區(qū)也表現(xiàn)出興趣，但行動較為謹(jǐn)慎。

印度、馬來西亞和越南因資金實(shí)力、快速決策能力及與美國的戰(zhàn)略合作，成為接收退單飛機(jī)的主要競爭者。