最近美國在國際上可以說十分的囂張,關稅的不確定性直接導致了美國貿易面臨巨大挫折。
根據數據顯示,運往美國的集裝箱的訂單突然暴跌,未來幾周美國的航運公司也面臨大面積停航的風險。
但不止美國航運貿易承擔著風險,我國的貿易也遇到了困境,據報道80個從中國出發的航次被取消了。
面對這樣的困境,我國該如何進行應對呢?
2025年的春天,全球航運市場迎來了一場前所未有的寒潮,原本繁忙的港口突然冷清,堆積如山的集裝箱無人問津,貨輪停靠在碼頭邊,發動機的轟鳴聲逐漸消失。
但是這一切的源頭都可以追溯到美國政府對華加征的高額關稅。
美國政府在3月初宣布對部分中國輸美商品加征104%的關稅,理由是所謂的“經濟安全”,這一政策像是一顆炸彈,瞬間在全球貿易體系中引爆。
航運貿易
對于依賴出口的中國企業來說,關稅的增加意味著成本飆升,原本微薄的利潤空間被進一步擠壓。
深圳一家智能音箱制造商的負責人透露,他們的產品在美國市場的售價被迫翻倍,直接導致市場份額從28%暴跌至5%,消費者不愿意為高價買單,訂單量自然大幅縮水。
美國進口商的日子同樣不好過,從3月到4月,美國西海岸港口的集裝箱預訂量驟降64%,中國對美出口額同比下滑24%。
集裝箱運輸
服裝、紡織品等傳統出口品類的訂單幾乎腰斬,零售商的倉庫里堆滿了賣不出去的庫存。
沃爾瑪等大型連鎖超市不得不加大促銷力度,試圖清理積壓的商品,但市場需求的疲軟讓這些努力收效甚微。
美國的這一系列操作帶來了什么樣的后果呢?
集裝箱運輸
貿易量的萎縮直接沖擊了全球航運業,短短幾周內,多家國際航運公司宣布取消中國至美國的關鍵航線。
據統計,4月份共有80個從中國出發的航次被取消,涉及青島、寧波、上海等多個主要港口,運力損失高達64萬至80萬標箱。
停航潮的沖擊很快傳導到大洋彼岸,洛杉磯港作為美西最重要的門戶,四月份集裝箱吞吐量同比暴跌19%,碼頭堆場里滿是滯留的集裝箱。
HLS Group統計,目前已有多達80個從中國出發的航次被取消
據挪威《貿易風》周刊網站9日報道,貿易數據平臺Vizion提供的數據顯示,由于關稅不確定性,過去七天,前往美國的集裝箱預訂量相比前一周大幅下降67%,從美國出發的集裝箱預訂量下降40%。
航運公司這次不是簡單調整班期,而是采取了更為決絕的措施,日本海洋網聯船務直接無限期暫停了跨太平洋主干航線PN4的運營,這條曾經每周固定班次的航線如今在船期表上徹底消失。
由中遠海運、達飛輪船和長榮海運組成的海洋聯盟,則在四月底一次性停運了CPS、PCC1和CEN三條美國航線。
海運
往常需要三班倒的碼頭工人,現在工作時間縮減了三分之一,收入自然跟著銳減,有工人表示,這是自2008年金融危機以來最慘淡的光景。
物流企業的日子同樣艱難,JB Hunt等大型運輸公司的股價跌至五年來的最低點,反映市場對行業前景的悲觀預期。
更直接的影響體現在公路上,卡車運輸訂單量驟減40%,不少獨立卡車司機已經考慮轉行,以往排隊等待裝貨的卡車長龍不見了,取而代之的是停車場里閑置的車輛。
那么面對這樣的危機,我國該如何進行應對呢?
航運貿易
面對這場風暴,各國企業和政府都在尋找新的生存之道。
中國加快了“雙循環”戰略的推進,外貿企業紛紛開拓新興市場,對東盟的出口增長9.5%,對“一帶一路”沿線國家的出口巨大增幅。
義烏的小商品商人將目光轉向中東和非洲,借助跨境電商平臺打開新銷路,政策層面,減稅降費、提高出口退稅等措施為困境中的企業提供了喘息空間。
電商平臺也推出“外貿優品計劃”,幫助出口轉內銷的企業快速打開國內市場,一家燈具企業通過這一計劃,短短三個月內銷售額突破5000萬元。
全球供應鏈也在重構,越南、印度等國家承接了部分從中國轉移的訂單,胡志明市至洛杉磯的運價因此上漲24%。
而且這些國家的港口和公路基礎設施尚不完善,短期內難以完全替代中國的產能。
貿易
歐洲企業則加速推進“供應鏈韌性計劃”,德國博世集團已將部分電動工具生產線遷至波蘭,以降低對單一市場的依賴。
航運業的自救行動同樣引人注目,中遠海控收購希臘比雷埃夫斯港,打造“中歐陸海快線”,試圖開辟新的物流通道。
在環保壓力下,馬士基推出甲醇燃料船,碳排放量減少60%,上海港試點智能集裝箱系統,將通關時間縮短40%,提升整體效率。
中歐陸海快線
美國的關稅政策正在反噬自身,消費者的購買力在持續下降,國際信譽也在不斷受損,政策的反復不定讓企業苦不堪言。
我們不能被美國牽著鼻子走,我們要積極找尋自己的出路,和其他國家建立深厚的合作關系,走向一條更加多遠、靈活的道路。
全球貿易格局正在向多極化發展,美國的主導地位正在不斷被削弱,合作與開放將是不可逆轉的趨勢。
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信息來源:環球時報熱點2025-04-16 訂單暴跌!美港口預警
新浪財經2025-04-23 “訂單暴跌,中國出發航次瘋狂取消……”
界面新聞2025-04-17 關稅風波下全球航運格局悄然生變,歐線、海外倉“走紅”
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