界面新聞記者 | 劉嘉欣

去年雷軍和周鴻祎成為北京車展上的最大流量，憑借一己之力將車展焦點拉到個人身上。今年上海車展上，這一現象不復存在。

上海車展第一天一早，周鴻祎的紅色身影就出現在廣汽的展臺上，晚點他又去了別的展臺，但都沒能造就去年一樣的擁堵現象。雷軍沒有出現，其他汽車高管們也也只是三三兩兩隱匿在逛展的人群中。

沒有了話題人物，每個場館和展臺的人流量分配都變得非常平均，汽車品牌回歸理性，人們關注的重點也都回歸到了產品和技術本身。

一些品牌依靠硬核的技術收獲了足夠的關注，另一些品牌則依靠場景和細分市場吸引人前來體驗。今年車展上，鴻蒙智行展臺兩款新車問界M8和智界R7一直被人圍在中間，來小鵬展臺上看人形機器人和飛行汽車的觀眾絡繹不絕，而理想新發布的MEGA家庭版進車體驗的話需要排隊等待十分鐘以上。

小鵬汽車展臺的人形機器人

蔚來的子品牌firefly螢火蟲今年和主品牌共用一個展臺，吸引了不少成群結隊的國外經銷商。他們聚在一起討論這款小車進入歐洲市場后的情況，表情看上去充滿信心。一位歐洲汽車行業從業者對界面新聞表示，螢火蟲的設計、尺寸、能耗都很具有吸引力，他已經打算購入一輛在充電體系相對成熟的市區使用。

安邁咨詢董事總經理彭波認為，一個產品能吸引人眼球直到最終成為“爆款”，通常有三個路徑：一是模仿現有暢銷品牌、用更低的成本方式造出頗具性價比的產品；二是利用自己本身的規模或者技術優勢做成爆款；三是精準定位，為市場提供獨一無二、能精準切中細分市場需求的產品，產品的價值定位和其他企業提供的產品不同。

一位在現場的業內人士表示，自己看車展時除了關注車型，還會關注汽車公司今年主推的技術，以及對比不同品牌選擇的技術路線。“智能輔助駕駛無疑是今年大家最為關注的技術，智駕供應商的展位也幾乎都安置在整車品牌聚集的場館內。”

位于Momenta旁的日產展臺上，新發布的N7車型最受關注，這是日產第一款基本由中國團隊主導設計的車型。一位參展者在聽到工作人員介紹這款車的智駕能力時直接表示，“我知道你們用的旁邊（Momenta）的方案，沒有激光雷達”。

日產N7

過去兩年，幾乎每個品牌都在瘋狂追求智能駕駛的等級和能力，但過度宣傳和夸大功能卻會誤導消費者、加大安全風險。工信部在上周出臺的關于智能網聯產品安全水平、測試驗證和宣傳要求等指示，今年汽車公司在宣傳智能輔助駕駛能力的時候，用語都更加客觀、理性和規范。

展臺工作人員告訴界面新聞，他們在介紹智駕功能時已經更改為“智能輔助駕駛”，培訓要求在介紹優勢的同時，也要講清楚各類適用的場景和操作注意事項，“解釋的越細致越好”。

今年零部件企業帶來的新技術也是車展一大亮點。一位汽車品牌的員工在自己展臺活動結束后立馬趕到零部件展館，這里的人流大都來自汽車廠商，他們除了關注技術創新，成本是同樣重要的事情。

佛瑞亞的展臺里，有一圈人聚集在一個模擬座艙前詢問工作人員技術細節，其中一位對界面新聞表示，這款方案盡管還沒有量產，但可以通過8個小屏幕實現一個大連屏的效果，成本相比大聯通屏幕能夠降低20%，這是所有品牌都會考量的因素。

除了關注技術先進性，技術如何提升使用體驗同樣受到關注。一位在車內不厭其煩地研究功能的參展者告訴界面新聞，如果語音助手能夠控制頭頂的自動遮陽簾開關，相比起防曬玻璃或車主自配的遮陽簾更符合不同場景使用。

彭波認為，當一個市場的新能源車滲透率超過一半，消費者便不再是早期新技術試用者群體，而是出現越來越多樣的駕乘需求。當新能源汽車技術變得逐漸標準化后，消費者關注的點也會回到汽車的本質上，即追求安全、品質、售后服務體驗等。

品牌與產品的核心價值匹配度成為影響決策的重要因素，這也意味著汽車公司需要提供更多更完備的功能和考慮周到的使用場景來打動消費者。

理想汽車CEO李想在今年車展上又回歸了產品經理的角色，發布會上花了很大篇幅來介紹MEGA Home家庭特別版增加的座椅、電車門等配置為何如此設計，以及用戶應該在哪種場景下使用。

理想汽車發布會上，CEO李想講解產品

最終智駕、座艙等技術都有可能變得標準化，而真正的差異化在于如何將核心技術結合實際產品，創造出差異化場景提供給消費者。彭波認為，當前市場正是做差異化產品的最好時機，因為中國已經在全球領先，包括需求和技術供給。

流量和喧囂散去，對于主機廠來說，最核心的競爭力還是把握核心技術、整車集成和銷售服務的能力。