作者 | 逍遙

好家伙，汽車圈又被卷了。享界S9增程版以30.98萬起的價格殺入豪華轎車市場，直接BBA的核心腹地開戰。第一天訂單破5000，三天大定已超15000臺，而BBA半個月才能摸到這個數。這不是隨便說說，這是真實數據。一臺國產增程豪華轎車，居然敢在40萬級市場搞事情？有人說“華為加持的車，能有啥真本事？不就靠情懷賣車嗎？”——今天老哥我就用20年從業經驗告訴你，這臺車憑啥敢叫板BBA！

拿錢砸配置，BBA選裝表被扔進垃圾桶

傳統豪車的套路大家都懂——裸車便宜，選裝死人。一臺奔馳E級標配啥？連個全景天窗都得加錢，方向盤加熱、后排座椅記憶都是選裝，算下來輕松奔50萬。

再看享界S9增程版，入門即巔峰。30.98萬就標配四顆激光雷達（一顆192線+三顆高精度固態）、雙電機四驅（227kW峰值功率）、全系空氣懸架、全車Nappa真皮內飾、后排零重力座椅——這配置表，用奔馳的選裝邏輯早飆到70萬去了。一位奔馳4S店銷售私下告訴我：“這配置單拿出來，我們店經理都得捂著胸口喊'祖師爺保佑'。”

智駕能力，一個打十個

說到智能駕駛，很多人第一反應是“特斯拉FSD”。但當華為ADS 3.3系統標配在享界S9上，我只能說——國產智駕真正到了降維打擊的時刻。

實測體驗中，城市NOA基本可以做到“車位到車位全自動”——從家里地庫開出，上高速、高速領航、下高速、再到目的地自動泊車，全程幾乎不用接管。四顆激光雷達的感知能力遠超純視覺方案，即使是懸空物體、臺階邊緣都能精準識別。對比BBA的L2級輔助駕駛，這已經是兩個量級的差距。哪怕是最新的奔馳S級，在城區輔助駕駛上也只能望其項背。網友說得好：“華為ADS已經把友商的智駕按在地上摩擦了。”

增程技術，完美詮釋“又懂油又懂電”

說到新能源選擇，純電續航焦慮、燃油高油耗、插混接線難，各有各的痛點。享界S9的增程方案則是——既要，又要，還要。

1355公里的綜合續航，可能是這臺車最大的殺手锏。城市通勤用純電，周末出遠門用增程，還兼容92號汽油。華為雪鸮增程系統通過精確算法優化，饋電油耗低至6.7L/100km，虧電油耗5.93L/100km，比很多2.0T的燃油車還省。一位車主分享：“五一帶老婆孩子從北京去青島，往返1200公里，加了不到500塊油，還開著空調呢。”

更令人驚艷的是，增程器工作時的NVH控制堪稱行業標桿。無論高速巡航還是爬坡加速，車內都幾乎感受不到發動機介入，這才是豪華車應有的靜謐性。零下20℃也能穩定輸出，解決了純電車冬季里程大幅衰減的痛點。

近年來，汽車行業的玩家們一直在模仿特斯拉、抄襲BBA，但享界S9增程版憑借華為加持和北汽底蘊，走出了一條不同的路——以更低的價格，提供更高的智能化和使用便利性。它不是簡單堆料，而是從用戶痛點出發重新定義豪華體驗。

30.98萬對普通人來說仍是一筆不小的支出，但能以“56E入門級”的價格，買到“78S高配級”的智能體驗，這筆賬怎么算都很劃算。豪華車市場品牌溢價很重要，享界能否真正撼動BBA地位，還需要市場檢驗。

老鐵們，如果明天要你花30萬買臺車，你會選享界S9這樣的“科技豪華派”，還是堅守傳統BBA陣營？留言區聊聊，說不定我給你砍個優惠～