（圖片來源：林志佳拍攝）

鈦媒體App 4月24日消息，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2025上海車展”）于4月23日-5月2日舉行。

上海車展首日，專注于汽車領域的AI公司元戎啟行（DEEPROUTE.AI）宣布與字節跳動旗下火山引擎達成深度合作，雙方將聯合車企共同打造AI汽車。據悉，火山引擎將為元戎啟行提供算力支持，共同提升AI算法訓練效率，催化VLA模型迭代。而今年將有超5款搭載元戎啟行VLA模型的AI汽車量產。

會后一個多小時交流中，元戎啟行CEO周光對鈦媒體AGI等表示，L3級（一種有人監控的有條件自動駕駛）是一個智能駕駛系統的下限。智能駕駛系統一定是要既聰明又安全，如果你使用L3智能駕駛發現堵車，一小時只走50米，即便再追求安全我們都不會用了，因為不能夠一味追求安全，導致無法實現“智能性”接管。

“如果使用L3（智能駕駛），比如說你想睡覺，過一個小時卻只走50米，就卡在這里，到不了家，你可能就不想用L3，你要足夠安全，這是在trade off（權衡），接管分智能性接管、安全性接管，你不能一味追求，我不動停在那里就L3，你想這個車絕對是安全的，我不動，這不就是一個極端的場景嗎。”周光稱。

談到輔助駕駛監管話題，周光強調，國家指導意見對于智能駕駛行業來說是一件好事，畢竟智駕是與“安全”高度相關。指導意見讓這個行業更加專注于技術本身，更專注于安全，這真的是一件好事。

據悉，創立于2019年的元戎啟行，是較早將 AI 技術引入自動駕駛行業的企業，通過智能駕駛汽車量產上路獲取大量物理世界的脫敏數據，打造具備人類高階智慧的“AI大腦，布局“無圖”、端到端模型等技術方案，致力于打造“物理世界的通用人工智能（AGI）”。

公開信息顯示，元戎啟行CEO周光畢業于清華大學基礎科學班，曾加入清華大學高能物理研究中心、德州儀器Kilby實驗室主導自動駕駛機器人項目等。2016年，周光加入百度美國研究院自動駕駛事業部，2019年回國創立了元戎啟行。

截至目前，元戎啟行擁有超過800名員工，其中超過八成為研發人員。

元戎啟行已完成6輪融資，累計融資金額超過5億美元，投資方包括阿里巴巴、復星銳正、云啟資本、耀途資本等。就在2024年11月6日，元戎啟行剛完成1億美元C1輪戰略融資，由國內頭部主機廠（長城）獨家投資。

未來，元戎啟行將主要發力三個方向：量產、VLA模型和Robotaxi。

周光認為，目前來看全球智駕產品當中，特斯拉FSD V13效果是最好的，最大評價在于“沒有監管意愿”，上車后“整個AI系統預判了你的預判”，強于MPI、MPCI等指標。因此他認為，一個好的自動駕駛，一定要用接管意愿來培養。

“如果特別多的無效行為在里面，消費者不愛用，也許你可以做得很安全。”周光稱，“這種安全是有極大影響的，所以這也是為什么說端到端技術出來之后，整個智能駕駛體驗上了一個臺階，主要在擬人化、聰明程度上得到很多提升，但它底線層面可能并沒有明顯變化。”

然而，周光也坦言，隨著VLA的不斷落地，如果模型具備語言能力，就導致語言對人解釋和安全感是更強的。“整個智能駕駛技術一定要強調安全，尤其是近期也發生了一些比較嚴重的事，我認為安全是整個智能駕駛領域的第一，不是說你今天追求量，在技術如果說你不太重視安全的情況下，你鋪量就是一個很不好，很不負責的行為。”

周光此前對鈦媒體AGI表示，當前中國多家企業競爭自動駕駛，說到底它是一個 AI 的競爭。未來是非常殘酷的，現在已經有二三十家公司在做了，而且都是在沒有資金甚至是幾百萬的情況下才開始創業的，最終能在這里生存下來的公司應該不會太多。他強調，新能源汽車“電動化”上半場已接近尾聲，未來5年將是“智能駕駛”的主戰場。

周光強調，對于智駕技術的終極目標是，未來整個行業依然要實現L5級自動駕駛，因為做智能駕駛技術、組合輔助駕駛的（車企）愿望都是實現L5，但實現L5的路徑有不同的方式，最終（軟件）系統是要服務于車，這樣才有可能達到L5級。因此，接下來汽車行業發展有兩個——AI Car，以及汽車與AI之間的深度協同。

“未來芯片不管是‘摩爾定律’，或是‘黃氏定律’，都會逐年往下走。但隨著技術不斷成熟，我認為整個 AI 發展會更加樸實，且在MovingAgent，FastAgent等其他領域都會大量用到基礎模型（Foundation）能力。”周光稱。

（本文首發于鈦媒體App，作者｜林志佳）