按照計劃，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設(shè)計丨PinZow

2025上海車展開幕前夕，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉、上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤等高層，在媒體溝通會上以開誠布公的態(tài)度，直面外界對上汽通用虧本賣車的質(zhì)疑，更毫不避諱地回答雪佛蘭經(jīng)銷渠道解散的傳聞。包括如何正視自主品牌帶來的挑戰(zhàn)，以及價格戰(zhàn)下如何保持凱迪拉克的品牌格調(diào)等問題也一一回應(yīng)。

值得一提的是，別克品牌在4月21日推出了高端新能源子品牌“至境”，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尚也在車展前正式上市，GL8家族的陣容進一步擴大。作為合資大廠，上汽通用動作頻頻，向外界傳遞出積極向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的信號。

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別克一季度成交價21萬，品牌價值不降反升

近兩年，隨著汽車行業(yè)競爭加劇，自主品牌市場份額快速提升，合資品牌不得不以“一口價”模式搶占市場，上汽通用也不例外。

薛海濤表示：“一口價的核心邏輯是希望用戶不管是在上海，還是在江蘇，買到的價格就是一個價。這是一件相當不容易的事情，因為這里面牽扯到資金、銷售計劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)則等等一系列東西。雖然難，但這是正確的事情。”

不過，新車價格調(diào)低，也在無形中損害了品牌價值。對此，上汽通用如何看待這一行業(yè)現(xiàn)象？薛海濤表示：“今年一季度別克的平均成交價已經(jīng)到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢。凱迪拉克的平均成交價在27到28萬。整體來看，我們價格并沒有掉。”值得一提的是，從一季度情況來看，在細分市場里面上汽通用的份額在上升。

不但成交價和市場份額在提升，別克還在品牌價值層面進行了新嘗試。今年4月份，別克推出高端新能源品牌“至境”，并首度公開百萬級超豪華新能源MPV別克世家，一舉進入超豪華MPV市場。薛海濤表示，希望未來在別克原客戶群體上提供高價值的產(chǎn)品和平臺給他們，讓他們放心、信賴。

而凱迪拉克隨著產(chǎn)品不斷迭代，新能源產(chǎn)品一步步落地，上汽通用也會把原來凱迪拉克的基因，一貫傳遞給消費者。在2025上海車展，凱迪拉克發(fā)布全新高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V，純電產(chǎn)品陣容進一步擴大。

按照計劃，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%。盧曉表示，“這些新能源產(chǎn)品目標都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。”

02

上汽通用正視自主品牌帶來的挑戰(zhàn)

扎根中國市場20多年，上汽通用旗下三大品牌別克、凱迪拉克、雪佛蘭收獲了千萬國內(nèi)用戶。但進入新能源汽車時代以來，上汽通用承壓明顯。

近期業(yè)內(nèi)傳言，雪佛蘭品牌經(jīng)銷渠道已經(jīng)全部解散，進一步佐證美系車在中國市場面臨著較大挑戰(zhàn)。薛海濤直面?zhèn)髀劊皬某杀竞托式嵌瓤紤]，今年做的事情就是把雪佛蘭跟別克店進行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務(wù)的機會，可以大大降低整個經(jīng)銷商的運營成本。今年從銷售和服務(wù)端，我們重要的事情就是給消費者提供更好的、更清晰的、更透明的體驗，”

同時，上汽通用表示有信心應(yīng)對自主品牌帶來的挑戰(zhàn)。薛海濤表示，“至境品牌首款高端新能源的MPV世家，逍遙超級融合架構(gòu)，還有很多逍遙架構(gòu)下的先導(dǎo)概念車，都給了大家展示了一些答案，承載了我們上汽通用在未來轉(zhuǎn)型時期的所有決心。

在從技術(shù)層面來看，從現(xiàn)在開始后續(xù)出的一系列車型，從各個層面上做到了合資品牌第一。逍遙架構(gòu)做到了3+3+3，不管是從架構(gòu)層面上SUV形態(tài)、MPV形態(tài)、轎車形態(tài)，再到前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，再到純電、插混、增程，這屬于在中國合資品牌中的第一家。

在輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯(lián)合工作了非常長的時間，我們除了用Momenta系統(tǒng)之外，還加了非常多的冗余安全設(shè)計，這是我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心，在每一個崗位上、每一個環(huán)節(jié)里面，我們都不傳遞破壞標準的事情，真正站在對消費者負責任的角度上，把產(chǎn)品打造好，我相信消費者是會認可的。”

作為上汽通用的掌舵者，盧曉則表示，“合資企業(yè)最大的優(yōu)勢，是我們可以充分利用股東雙方力量，包括通用在很多智能化、軟件、硬件的積累，還是有很多資源和技術(shù)方案可以被合資企業(yè)所用。我們可以去做選擇，也有自己的判斷和能力，也可以去轉(zhuǎn)化，把股東雙方最好的方案融合，然后推出適合中國消費者的解決方案。股東雙方也會支持上汽通用做出對于合資企業(yè)的最優(yōu)、最佳的解決方案，為未來上汽通用高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展來助力。”

02

堅守工程安全品質(zhì)底線，奧特能電池是首選

在汽車行業(yè)加速進入新能源汽車時代之際，安全問題也頻頻發(fā)生。尤其是近期一些新能源事故再次引發(fā)人們對電池技術(shù)的擔憂。對此，盧曉強調(diào)：“工程安全品質(zhì)底線是要堅守的”。

他回顧上汽通用在轉(zhuǎn)型電動化的路上，就曾為了電池安全“死磕”寧德時代，哪怕成本至少要增加50%。盧曉表示，“我們當時跟寧德時代一直在研發(fā)新一代電池，當時我們奮戰(zhàn)了幾個月，我們加了更厚的氣凝膠、防火毯、更大的卸壓閥等設(shè)計，然后我們有最新的車云一體的監(jiān)測管理系統(tǒng)去監(jiān)測每一塊電芯。現(xiàn)在我們奧特能投入的這些成本都是已經(jīng)有所回報。”

據(jù)轱轆哥了解，奧特能平臺的電池開發(fā)和測試標準遠超國家標準，并注重安全冗余的設(shè)計。比如奧特能平臺對電芯進行100%直流內(nèi)阻檢測，將其誤差率降低到遠低于行業(yè)水平的±7.5%，確保電池包下線品質(zhì)的一致性。還有，在電池熱擴散測試的初始溫度上，國家標準只需達到常溫，但上汽通用的標準則設(shè)定為45℃以上。在多項關(guān)鍵技術(shù)指標上的表現(xiàn)遠超過國家標準，上汽通用愿意花更高的成本保障汽車安全性。

薛海濤也表示，”大家如果要買電車真的想安全，奧特能電池一定是首選。我們這次用的方式是多面液冷的新方案，泛亞獨創(chuàng)，能夠快速的降溫，不計成本的安全冗余設(shè)計是對消費者的一份責任。”

上汽通用扎根中國27年，以中國消費者的需求為中心，其實是中國內(nèi)核、代表著中國智造的實力。無論消費者需要何種電動化、智能化、高價值化的產(chǎn)品，相信上汽通用都有足夠的實力研發(fā)、制造，繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】