面對轉型難題，合資車企有萬能的“本土化”公式，但答案不唯一。

撰文丨DAN

責編丨MANGO

設計丨PinZow

本土化、本土化，還是本土化，本屆上海車展，合資車企表現(xiàn)出從未如此統(tǒng)一、如此強音的主旋律。在德系、日系、美系等主流合資車企的展臺發(fā)布會上，或多或少都會聽到“本土化”，這已經成為合資轉型的萬能公式，只是公式之下，解題思路有所不同。

或針對中國市場研發(fā)產品，或擁抱中國智能科技供應鏈，或由中國團隊挑起產品、營銷大梁，或著力于將品牌獨有的文化特色融合中國市場......在合資車企中方“工作量加大”的背后，盡顯放手一搏的轉型決心。

豐田的解法，在眾多跨國車企中別具一格，品牌發(fā)展80余載、深耕中國市場60載，豐田有絕對資格談“繼承”，基于成熟、完善的全球研發(fā)體系，其也有足夠底氣談“進化”。因此，2023年豐田啟動全球發(fā)展新體制，發(fā)布了“繼承與進化”和“以商品與地區(qū)為中心的經營”方針，基于此，豐田在2025上海車展帶來全新的“中國答案”。

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兩大新體制看豐田獨特的本土化

不得不承認，雖然這些年來，跨國車企都愈發(fā)頻繁強調面向中國市場的本土化戰(zhàn)略，但似乎都很難跳出傳統(tǒng)框架。比如，產品導出路徑是從全球到中國，將修修改改稱為“為中國”，又或者聲稱“專為中國市場”研發(fā)，但事實上，產品主導權仍然在外方手中。所以，近兩年汽車行業(yè)加速變革，但我們仍會直觀感受到，合資很慢，也不夠懂中國市場飛速的需求變化。

從這個角度來看，這次豐田的覺醒是更徹底的。豐田認為，本土化戰(zhàn)略必須從適應中國轉向由中國定義，將產品研發(fā)的決定權從總部移交到中國，這是合資轉型具有里程碑式意義的一步。中國人更懂中國人，要打造真正滿足中國消費者需求的產品，必須要有中國思維，可以說，豐田重新定義了本土化研發(fā)。

本屆上海車展，豐田全方位呈現(xiàn)中國式繼承與進化2.0的全新舉措，其中包括了兩大新體制。

首先是ONE R&D研發(fā)體制，豐田將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進行統(tǒng)合，建立起中國獨立的研發(fā)體系，這意味著研發(fā)決策從日本總部移至中國。

這是步伐非常大的一次轉型躍遷，在跨國車企中，也沒有誰敢這么干，這不僅需要戰(zhàn)略視野，更需要押注式的戰(zhàn)略魄力。從1964年首臺皇冠（參數(shù)丨圖片）進入中國，豐田在華60年，累計2000萬中國用戶，從底盤支撐到經驗積累，都是跨國車企中的中國典范。都說有路便有豐田車，新時代的路，豐田也開始一一踏平了。

另一新體制是中國首席工程師（RCE）體制，這是日本豐田“主查（CE）制度”的中國式進化，CE是車輛研發(fā)的責任人，負責從商品企劃到研發(fā)/生產/銷售等一切內容。RCE體制的推出，意味著由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，bZ5/鉑智3X就是由RCE主導研發(fā)的車型。

目前，中國引領全球智能化、電動化汽車發(fā)展，豐田將中國視為全球研發(fā)與技術創(chuàng)新的新中心，從“全球導入”，躍遷為“中國導出”，不是全球技術適配中國，而是中國智慧定義全球。

這不是說說而已，當豐田全新的中國首席工程師團隊集體亮相上海車展，就已在說明，豐田是“來真的”，況且我們已經看到了落地成果，鉑智3X訂單破2萬、創(chuàng)下合資純電增速紀錄，也是豐田新體制成效初顯的力證。

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鉑智7領銜，智電新產品蓄勢待發(fā)

在2025上海車展全球首發(fā)的鉑智7，是ONE R&D與RCE體制下的又一創(chuàng)新成果。經過豐田展臺，人頭攢動，而在兩年前，恐怕很難看到觀眾熱情圍觀一臺合資純電車的現(xiàn)象。作為豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，鉑智7自帶流量體質，而它的高關注度也體現(xiàn)了中國首席工程師對用戶需求的拿捏真是到位了。

除了鉑智7，bZ家族全矩陣亮相上海車展，而且豐田全球首次披露煥新升級的bZ品牌世界觀：將以“以人為本”的造車理念，持續(xù)創(chuàng)造“怦然心動”的價值體驗。

豐田是最早一批在國內布局純電賽道的跨國車企，bZ家族持續(xù)演變進化，前期的經驗探索，為如今品牌世界觀的升級奠定了基礎。隨著進入由中國首席工程師主導研發(fā)的新階段，bZ家族將進一步強化產品力，從最底層的研發(fā)開始，做到真正的“本土化”，構建全新的中國本地智電矩陣。

豐田還在展臺展示了體現(xiàn)駕駛樂趣的GR系列車型，以及在活力（Active）和城市（Urban）兩個場景下的不同改裝方案，全方位詮釋“立全球 更中國”主題。

2025年，汽車市場迎來全新的排位競賽，越來越多跨國車企意識到中國市場的重要性，但這還不夠，深度融合“中國元素”才是關鍵。面對轉型難題，合資車企有萬能的“本土化”公式，但答案不唯一。從ONE R&D研發(fā)體制、RCE體制，再到鉑智7等全新智電產品，可以看到豐田真正跳出了合資1.0時代的桎梏，打通工程師與用戶的連接，產品研發(fā)的起點是從中國到中國，最終從中國到全球，實現(xiàn)真正的本土化，這樣的解題思路也將引發(fā)行業(yè)新思考。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】