撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

“你是進不去車展，我進去看了也覺得很無聊，很郁悶啊。”

當我跟同行朋友大吐今年記者證申請流程奇葩，被拒后看展無門的苦水時，她冷不防的來了句。

為什么會無聊呢？各參展車企無非是把一直說的話，到了上海車展再說一次罷了。

在業界的眼中，上海車展不是4月23日開始的，是從19日甚至4月中，連軸轉的新車發布會、技術交流會、品牌之夜就開始的。大概5，6年前，A級車展還是有看頭的，各車企把最重磅的新車和技術都往里塞了，車展的含金量足，是因為當時聚光的舞臺少，給公眾的傳播更少。車展頭一兩天可能是一年當中，全民最關注新車的日子呢， 大家都鉚足勁去展現。

而現在呢？無孔不入的傳播、狂熱的內卷、無定律的熱點，車展本身的流量就在下降；有個人IP，自信IP能變流量的車企，早就熱衷自己辦盛大的發布會了；而且車展的信息量大太密集，不夠重磅的車企聲音，很容易被淹沒當背景板。所以，大車展的功效也從“聚光舞臺”變成“擴音器”。

近三年，車企每到4月，11月的傳播，便是借車展的東風，重磅消息先自己發布搶流量，等車展再“下餃子”上新車，等于短時間密集宣傳兩撥。試問今年上海車展媒體日的400多場發布會，當中有多少，是平時戰略的持續？對本來就傾軋各種發布會的媒體，這當然索然無趣，但說要行業到了“舍棄”車展的時候，倒也不至于。

戰場，早就不在車展內

試想想，在除掉“華為，增程，駕駛輔助“剎車”，9系SUV團戰、具身智能、AI、合資覺醒和缺席者”，這些關鍵詞之后，今年上海車展還有新哪些故事？

時代變了，車展看點不多，這不是車展本身的錯，內因是由內卷市場決定的。之前跟車企市場部的人聊天時，他很直白的說：“都什么時候了，還講什么技術呢，（車展）趕緊賣車吧。”中國市場越加呈現自己的特點——價格大棒下，什么級別都要量大管飽；市場席位的僧多粥少，讓絕大多數車企，都不會甘愿冒市場試錯、自己既有份額被搶走的風險，去創新或別出心裁一些什么技術，反而是適應和擁抱，“走別人的路，卷死別人”，還談什么同臺競技，同臺共贏？

這種打法玩得最溜的是合資車企，這屆上海車展，簡直變成了合資“在內卷市場如何求生存”的大型解答會，要把丟失的市場份額盡快搶回來。大眾、豐田、奔馳、寶馬巨頭們，說要開啟轉型說了幾年，堅定投入中國市場，本土化反哺全球研發的風，也吹了幾年，今年的上海車展，頗有卷土重來之勢，重新研發的車海策略的第一批實車如貫而入。奔馳CLA L也好，大眾ID.ERA也罷，“內飾”和“智能化”是本土的，800V平臺、華為乾崑智駕，來的慢是慢點，但都追上了主流梯隊，而且合資的“皮”，操控和品質保持大牌的水準不變；跟兩年前合資車企在上海車展捉襟見肘的窘態，已經不一樣了。消費者是否受樂，還得觀望，有時千好萬好，不如有話語權的產品，一個帶頭降價。

不再是個新鮮話題的“國產品牌高端化”，也在今年的上海車展卷出了花，在之前上的新問界M9（參數丨圖片）、騰勢N9，和車展上的“杭州灣庫里南”極氪9X，樂道L90等都形成了“前呼后擁”之勢，幾乎每家每戶都在出“9系”產品，曾被認為自主品牌最難上攻的一個細分藍海市場，都被攻占下來，自主品牌的自信確實有底氣的。但深入產品，逐一對標，發現始終離不“模仿”的同質化，之前，“帕梅化”就在中大型新能源轎車上演過一輪，如今在大型SUV上外觀“攬化”，內飾“華化”，設計師的想象力被禁錮了？但誰都又敢在這市場，承受創新試錯的風險呢？倒不如如比誰“抄的功課”更聰明，在用車場景考慮用戶的實際用途更多些。實用主義為上的買車趨勢，哪個消費者不喜歡一分錢兩分貨？

又比如增程車型，既然這一塊的需求，早被開墾出來，而且中高市場，都被驗證過很有回報（理想，問界，零跑），盡快投入技術力量造新車便是，不要再糾結增程是否真的在技術上低人一等。這點很多跨國車企就想得很通透，“合資2.0時代”就是加速本土化，大眾之夜首發的5臺新車，有多少臺標上“不在歐洲市場銷售”的小字呢？就是有種吃過虧，老實聽勸后開啟的反攻之勢；相反，車展前的長城汽車那一句“打死不做增程”，語不驚人死不休的，驚呆了不少人，吃瓜的群眾樂看這“刺頭”，獨一家能掀出什么風浪。

但特立獨行的畢竟是少數，今年的上海車展，沒有大佬的跨展臺互動，雷軍、周鴻祎這些中年男人也沒來，也再沒有女車主爬上車頂維權的加戲，營銷的噱頭少了，讓車回歸車，這點是值得贊；但當技術趨同、設計趨同，人均新能源架構和大布局生態化戰略，與大IP的各種綁定（華為、Momenta、寧德時代）......套路看得多了，也就乏了。今年上海車展的主題“擁抱創新，共贏未來”，到底淪為國際會展中心的一張背景板而已。

車厘子觀察

下一屆看終極贏家？

現在的車圈，早就被沒日沒夜的價格戰搞得變形了。“適者生存”一天在中國車市打拼，就要跟隨開打，疲于奔命不說，能不能奏效，投入和產出能不能正比，我想除了幾家有話語權的，車企們到了新車上市一刻，都說不準；明明做了所有能做的產品研發、市場策略，產品力不夠就價格湊，可惜就賣不過其他人。

因為有人說，這是價格戰泡沫所導致，只要有人抱著不賺錢賺吆喝，甚至虧本要規模的心態造車，市場就會進入循環里出不來。但國家隊現在嘗試“剎車”，“智駕”得用“駕駛輔助”代替，初看是用詞上的規范，但實質給行業降了速，更能賣上價格的高階輔助駕駛，在消費者感知面前，被弱化甚至同質化了。“最嚴電池令”，同樣要求車企的宣傳更務實，告訴消費者什么能做什么不能做，當大家適度回歸“價值戰”，對長期主義的人是一種機會。

何小鵬預測過，三年內淘汰賽會結束，因為從今年開始，所有人都會出牌，市場上同質化產品越來越多，卷得也最厲害，秩序也越發混亂。等兩三年淘汰戰過后，2027年才能看清未來市場秩序的時候。

那不就是下一屆上海車展舉辦的時間嗎？但其實也跟車展沒什么關系，想必下一屆的上海車展，也只會是一個舞臺，市場座次排序，早在場外決定了，車市需要的共贏也遠未達到。但愿這不是我一個沒資格看展的人，心里的發酸。