4月23日，中鐵十二局一公司承建的廈門地鐵6號(hào)線集美至同安段同翔高新城站至終點(diǎn)工作井區(qū)間左線完成掘進(jìn)，標(biāo)志著項(xiàng)目隧道工程全部貫通。

區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利接收

廈門地鐵6號(hào)線集同段起于華僑大學(xué)站，止于同翔高新城站，共設(shè)車站17座，全長(zhǎng)30.67公里。其中，中鐵十二局承擔(dān)古溪站（區(qū)間）至同翔高新城站施工段，包含“三站四區(qū)間”及“一井一出入段”等建設(shè)內(nèi)容，線路全長(zhǎng)5.96公里。

建設(shè)者慶祝隧道工程全部完工

2022年進(jìn)場(chǎng)施工以來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后圍繞特殊地質(zhì)條件、復(fù)雜施工環(huán)境和特色城市風(fēng)貌等施工管理難題想辦法、找方案、優(yōu)工藝，并重點(diǎn)以雙模盾構(gòu)為核心，多措并舉推進(jìn)主體施工和綠色施工，取得良好成果。

“化整為零”多站點(diǎn)同頻推進(jìn)

廈門地鐵6號(hào)線包含林埭西至華僑大學(xué)段、角美延伸段、涉鐵段及集美至同安段，是首條穿越廈門老城區(qū)，實(shí)現(xiàn)新老互通和廈漳互聯(lián)的城市軌道交通線路。

“項(xiàng)目承建管段是6號(hào)線二期的起止標(biāo)段，也是未來全線拉通運(yùn)營(yíng)后的終到始發(fā)區(qū)間，項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)意義十分重大”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱立龍介紹，中鐵十二局承建管段全部位于同安區(qū)，是廈門的文化發(fā)祥地和城市發(fā)展源，素有“未有廈門，先有同安”的美譽(yù)。

同安城區(qū)內(nèi)的小西門站施工現(xiàn)場(chǎng)

也正因此，項(xiàng)目管段周邊教育資源、自然資源、文化資源集中連片，老城風(fēng)貌突出，生活氣息濃厚，項(xiàng)目管理和工程建設(shè)必須背靠老城、服務(wù)老城。結(jié)合多年來在閩參建經(jīng)歷和深耕廈門地鐵6號(hào)線三大段落施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“1＋N”模式將團(tuán)隊(duì)化整為零，按照線、站、井、隧、段等不同結(jié)構(gòu)物分點(diǎn)式布局、駐站式管理，盡可能保證工程建設(shè)與市民生活的“互不干擾”。

工程施工質(zhì)量聯(lián)合檢查

此外，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)率先實(shí)施“145”黨建融合生產(chǎn)模式，打好黨建引領(lǐng)、施工生產(chǎn)、安全監(jiān)督等管理組合拳，突出聯(lián)合作戰(zhàn)和掛圖作戰(zhàn)，借助項(xiàng)目精細(xì)化管理“春風(fēng)行動(dòng)”，持續(xù)提升現(xiàn)場(chǎng)管理效率，特別是企業(yè)專家?guī)熨Y源整合和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)工作機(jī)制的建立實(shí)施，不僅簡(jiǎn)化了項(xiàng)目管理的冗余環(huán)節(jié)、提高了解決問題的時(shí)效性，還推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)聯(lián)動(dòng)、同頻建設(shè)、多點(diǎn)共進(jìn)等管理目標(biāo)。

“大國(guó)重器”雙模盾構(gòu)穿山涉河

2023年7月，中鐵十二局“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廈門地鐵6號(hào)線集同段寨陽出入場(chǎng)線順利始發(fā)。“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)組兼容了土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式，可根據(jù)區(qū)間地質(zhì)地層條件，靈活進(jìn)行模式切換，是廈門市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首臺(tái)自產(chǎn)自用的“雙模盾構(gòu)設(shè)備”。

“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

同安地區(qū)以中低山區(qū)、中低丘區(qū)和平原三種地形單位為主，區(qū)間地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，特別是自東向西交錯(cuò)穿越東溪、西溪，使得“山河交匯”的地貌結(jié)構(gòu)和“軟硬變換”的地質(zhì)條件進(jìn)一步增加了施工難度，項(xiàng)目技術(shù)人員針對(duì)巖石特性和傳統(tǒng)礦山法的施工短板，與高校專家團(tuán)隊(duì)和設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，制造下線了廈門市首臺(tái)土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。

該設(shè)備在掘進(jìn)中不僅能做到“遇軟則軟、遇硬則硬”，還能有效降低刀盤、刀具磨損，減少“卡刀”風(fēng)險(xiǎn)，全面提升安全性能，而隧道管片一體成型等功能在極大保障工程質(zhì)量的同時(shí)，還縮短了工程周期，降低了施工成本，真正發(fā)揮了“一機(jī)多效”。

技術(shù)人員觀察盾構(gòu)掘進(jìn)過程

為提升盾構(gòu)掘進(jìn)精準(zhǔn)度，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新，采用密探孔、管線探明、地質(zhì)雷達(dá)空洞掃描等手段采集作業(yè)環(huán)境信息，將智慧工地與盾構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，進(jìn)行信息化、專業(yè)化分析，確保作業(yè)全過程安全、可控、高效。

“綠色施工”以心守護(hù)還綠于城

抬頭仰望是清新的藍(lán)，環(huán)顧四周是怡人的綠。施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持綠色施工理念，將環(huán)境保護(hù)與工程建設(shè)并重，不斷探索和深化守護(hù)青綠廈門的“十二局實(shí)踐”。

山水環(huán)抱中的同安一中站

項(xiàng)目上場(chǎng)之初，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合考量環(huán)境保護(hù)與地鐵建設(shè)，制定和完善了環(huán)境保護(hù)和水土保持專項(xiàng)工作方案、項(xiàng)目揚(yáng)塵防治和文明施工管理制度、項(xiàng)目“兩區(qū)三廠”降塵降噪設(shè)備規(guī)劃方案、環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)排查方案以及智慧化文明工地創(chuàng)建方案等多個(gè)配套方案，為施工各場(chǎng)景、各流程規(guī)范化開展環(huán)保工作提供了依據(jù)。同時(shí)，在項(xiàng)目施工場(chǎng)地范圍內(nèi)布設(shè)自動(dòng)沖洗、自動(dòng)噴淋、揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，從硬件層面保障常態(tài)化的除塵、抑塵需要。

此外，現(xiàn)場(chǎng)還搭建了自動(dòng)化污水處理平臺(tái)，增加高壓過濾裝置，將污水日處理能力提升至最高500立方米水平，處理后的污水可以循環(huán)用于隧道掘進(jìn)施工，場(chǎng)地內(nèi)的石粉污水基本達(dá)到了零排放。

揚(yáng)塵實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2022年11月，位于梵天寺腳下的6號(hào)線同安一中站建設(shè)迎來綠色“考驗(yàn)”。為保護(hù)一棵與850余年樹齡同根系的百年古榕樹，減少施工對(duì)青山古樹特有遺跡的影響，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)同園林部門、設(shè)計(jì)單位多方溝通，提出“還綠于城，讓道遷改”的優(yōu)化調(diào)整方案，一次性壓縮施工用地400平方米，并將交通疏解線進(jìn)行局部偏移和線型調(diào)整，最大程度地化解了古樹保護(hù)難題，維持了區(qū)域內(nèi)的原風(fēng)原貌。

廈門地鐵6號(hào)線區(qū)間貫通

作為廈門市構(gòu)建“市域半小時(shí)交通圈”，助力全島環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展的重要“骨架級(jí)”線路，廈門地鐵6號(hào)線集同段建成后，將實(shí)現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進(jìn)島。未來，線路全線建成后，還將成為廈、漳、泉三地的重要聯(lián)系紐帶，并對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。（中鐵十二局）