每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

全球汽車產業“風向標”啟幕！

4月23日，兩年一度的上海車展拉開帷幕。官方信息顯示，本屆車展共邀請到來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，相較于往屆參展國別范圍更廣，規模再創新高。此外，在4月23日至4月24日這兩天的媒體日里，各大車企及相關參展企業舉辦的新聞發布會多達193場，可謂歷年之最。

盡管車展盛況空前，但仍有車企缺席，例如韓系車企現代、起亞，以及傳統超豪華品牌蘭博基尼、瑪莎拉蒂等。此外，此前經營出現問題的高合汽車、極越、哪吒汽車等也未到場。

有觀點認為，無論是堅守、新入場還是缺席的車企，都各有其戰略考量。然而，在變革的浪潮中，從本屆上海車展上展位的變化，可以窺見當前車市格局正在悄然改變。

圖片來源：上海國際汽車工業展覽會官微

德系、日系加大本土化攻勢 韓系首次缺席

在本屆上海車展中，除自主品牌持續發力外，外資品牌也在通過與中國本土企業達成合作來提升自身的競爭力。一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱在此次上海車展期間表示：“我們正在由全球協同向本土主導邁進，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及研發，承擔更多開發責任，不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發節奏與用戶場景塑造方面的主導作用。”

保時捷則在本屆車展中宣布，其中國研發中心已完成戰略性架構升級，此次整合實現了“本土研發、本土采購及本土質量控制”三位一體的重大升級；一汽豐田、廣汽本田則與Momenta進行合作；日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型也在車展中迎來全球首秀。

與德系、日系車企不斷強化自身能力不同的是，從今年上海車展參展商來看，韓系車企現代、起亞、捷尼賽思缺席。這是自2002年韓系品牌進入中國市場以來首次缺席A級大型車展。北京現代相關人士表示，“錢花在刀刃上、花在用戶上。目前還沒有特別能展出的，所以不參加了”。

值得一提的是，近年來的車展中，韓系品牌也通過展示新能源車型和戰略布局維持存在感，但在自主品牌的攻勢下沒能維持此前的高銷量勢頭。乘聯會數據顯示，2024年1月至10月，韓系品牌在中國市場的市場份額僅為1.6%。

除此之外，捷豹路虎、極星、一汽-大眾捷達、東風日產啟辰、東風雪鐵龍、東風標致，以及蘭博基尼、瑪莎拉蒂等傳統超豪華品牌此次都沒有參加上海車展，表現得很低調。而像高合汽車、極越、哪吒汽車這些之前有過經營問題的車企，更是在此次上海車展中難尋身影。

有分析認為，參與上海車展這樣的A級大型車展需要支付不少的車展展位等費用，而對于一些銷量低迷的品牌而言，其雖然可以參加展會，但難以靠參展收獲訂單或提升品牌曝光度。在這樣的背景下，放棄參展也成為了這些品牌的共同選擇。

車展主動“限流” 企業更聚焦用戶價值

在去年的北京車展上，小米集團董事長雷軍與360集團董事長周鴻祎在各車企展臺間的穿梭互動引發全網熱議，直接將車展話題送上熱搜榜首位。這一現象在后續舉辦的成都車展和廣州車展中持續上演，多位車企高管開啟“串門模式”，成為行業關注焦點。

而從本屆上海車展來看，雷軍未在首日出席，依靠車企老板“串場”來引流的方式也迅速遇冷。事實上，就在車展開幕前，有消息稱，上海車展組委會明確規定車企“掌門人”不能隨便“串門”。

不僅車企高管間未現“串門”互捧，火熱的智駕也開始在營銷層面降溫。在本屆上海車展前夕，工業和信息化部裝備工業一司在工信部官網發布了一條公告，特別強調汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

此消息一出，多家車企連夜修改PPT方案。此前，地平線創始人兼CEO余凱透露，地平線發布的“HSD城區輔助駕駛系統”也進行過名稱修改；此外，鴻蒙智行方面也將智能駕駛中加入“輔助”二字，更名為智能輔助駕駛；理想汽車則將此前的智駕煥新版車型更換為智能煥新版車型。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，營銷的目的是將產品更好地銷售出去，提高品牌的認識度、曝光度，但想要讓消費者真正認同品牌，最終還是要依靠過硬的產品。不少車企管理層也告訴《每日經濟新聞》記者，現在企業的重點更多的是聚焦用戶價值，而非流量。

“今年的汽車市場依舊充滿了火藥味。從年初至今，且不說價格戰所引發的一連串問題，原本由自主品牌開始主宰的市場話語權都出現松動。豐田、本田、大眾、日產的全面反撲，不僅呈現出極強的力量感，也真實地讓消費者的目光回到產品本身。”有分析人士表示。

供應鏈企業走向臺前 智駕車企受關注

在本屆上海車展中，一批供應鏈提供商涌現并走向臺前。官方數據顯示，2025上海車展汽車科技及供應鏈展區展出面積約10萬平方米，參展企業規模和數量較上屆呈顯著增長。

據悉，博世、采埃孚、麥格納、電裝、法雷奧、安波福、寧德時代等世界百強零部件供應商，華為、寶鋼、法士特、華陽等國內重點零部件供應商，以及三星、科大訊飛、小馬智行、芯馳科技等近百家芯片、半導體、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖領軍企業都出現在了展會中。

在這其中，輔助駕駛領域的供應商成為了主角。例如，博世方面稱計劃于年底前在高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案中上線端到端模型；為整車廠提供智駕解決方案的Momenta也先后與本田、豐田等企業達成合作。

此外，商湯絕影發布“端到端智駕技術方案R-UniAD”的實地部署版本和“開悟世界模型2.0”，其UniAD端到端方案預計于今年第四季度在東風汽車量產上車；元戎啟行宣布與火山引擎達成深度合作，在提供算力支持基礎上提升AI算法訓練效率，加速VLA（Vision-Language-Action）模型的迭代，并聯合車企共同打造AI汽車；佑駕創新則發布了記憶行車量產方案與座艙大模型智能管家BamBam。

“今年輔助駕駛供應鏈企業參展數量多了不少，我們企業展位前后也都是。”一位參展商的工作人員表示，不少汽車科技與供應鏈企業正從幕后走向臺前，供應鏈企業也更加注重品牌與產品的推廣。

除此之外，動力電池領域的寧德時代、欣旺達、億緯鋰能，以及芯片行業的芯馳科技、地平線等企業均在車展中亮相或發布新產品及新技術。其中，寧德時代還在上海車展前夕舉辦單獨的發布會，發布鈉離子電池等新產品。

“今年的上海車展，科技公司及供應鏈參展企業數量明顯增多，體現了在智能網聯新能源汽車時代，科技與汽車的深度融合在進一步加速，特別是人工智能、大數據等前沿技術，在智能汽車上的應用更加深入，成為行業創新的新熱點。”中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示。