國家“十四五”規劃明確提出，到2025年將新建30個運輸機場，國產大飛機訂單突破1200架，這一戰略布局直接推動了行業規模的跨越式增長。也為民航相關專業人才的培養帶來了新的挑戰與機遇。

在民航業蓬勃發展的進程中，飛行技術專業人才的培養無疑是關鍵所在。優秀的飛行技術專業人才，是保障民航安全高效運行的核心力量。

而在全國眾多高校的飛行技術專業中，南京航空航天大學憑借其深厚的底蘊與卓越的實力脫穎而出，在2024年軟科大學飛行技術專業排名中，南航榮登榜首，成為該專業領域的佼佼者。

來源：軟科

南航的飛行技術專業設立于2002年，先后入選了教育部卓越工程師計劃、江蘇省特色專業、國家教學綜合改革試點專業和國家級一流本科專業建設點。

同時，自該專業設立20余年來，已為中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司等十余家航空公司招收和培養了8000余名具有本科學歷的民航飛行員，是我國高素質民航飛行員培養的重要基地。

在師資力量方面，南航飛行技術專業擁有一支國際化的師資隊伍。專任教師42人，其他專技人員2人。近三年內，引進博士20人，在專任教師中具有正高職稱、副高級職稱各8人，博士學位占比超92%。

此外，該校還聘請了國內外行業專家、資深機長和飛行教員26名共同參與專業核心課程的建設，承擔教學任務。在畢業設計階段，實行教師和航空公司資深機長、行業專家共同指導的雙導師制，有效提高了畢業生畢業設計論文的質量。

南京航空航天大學飛行技術專業在師資力量與獨特培養模式的雙重助力下，實力猛漲。其中，該校別具一格地實施了“三段式”人才培養模式，更是打出了一手“好牌”。

第一階段時，學生在校進行兩年的大學公共課程、飛行基礎理論和專業課程的學習，而第二階段是派送學生到中國民用航空局CCAR-141部標準的境內外航校進行飛行訓練，部分表現優異的學生可送往美國、澳大利亞等多個國家的境外航校學習；完成飛行訓練后，就到了第三階段：回校繼續進行相關課程學習、本科畢業設計（論文）答辯、航線運輸駕駛員執照理論培訓及考試。

此外，還構建了“課程實驗 — 模擬訓練 — 飛行體驗 — 飛行實訓”四級遞進的實踐教學體系，實現了理論和實訓的一體化。這種層層遞進的實踐教學體系，實現了理論和實訓的一體化。

該校還自主研發模擬飛行教學設備，擁有基礎飛行模擬教學系統、塞斯納172型仿真飛行模擬器等。同時，依托南航艾維國際飛行學院這一自主管理的國際化飛行實訓基地，以及與6個國際知名、高水平的飛行員培訓機構建立的長期穩定戰略合作關系，為學生提供了優質的飛行實訓平臺。

當前，全球航空業正面臨前所未有的飛行員短缺危機。國際航空運輸協會（IATA）預測，到2043年，中國飛行員缺口將達67.43萬人。從中我們get很重要的一點，這一嚴峻的數據清晰地表明，飛行技術專業的畢業生在未來的就業市場上，無疑將擁有極強的競爭力，呈現出供不應求的緊俏局面。

南航精準捕捉到這一趨勢，在飛行技術專業上，采用訂單式培養模式，簡單來說，學生可與學校、航空公司簽署培養協議，畢業后進入簽約航空公司從事民航飛行員職業。

以上種種，使得該專業畢業生就業率多年保持在100%，就業質量高。據不完全統計，南航飛行技術專業畢業生畢業后首年年薪可達10-15萬元左右，并且，隨著飛行經驗的不斷豐富積累以及飛行等級的逐步提升，他們的薪資水平還將實現大幅增長。

總之，在我國航空業迅猛發展的時代浪潮下，南京航空航天大學的飛行技術專業乘風而起，憑借自身卓越的實力，翱翔出了獨特而耀眼的風姿。無論是學科建設、師資隊伍，還是實踐教學和就業保障，都彰顯著該專業的顯著優勢，儼然成為了培育優秀民航飛行人才的一方沃土。

如此“實力派”的南京航空航天大學，屏幕前的你，還在猶豫什么呢？