2025年4月18日，舟山機場一大早就傳來飛機引擎的巨大聲響，一架嶄新的波音737蓄勢待發(fā)，不同尋常的是，它的目的地竟然是遠在大洋彼岸的美國，而非中國境內(nèi)的某個城市。

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這架在中國工廠完成組裝的飛機，原本應該交付給中國客戶，但是由于中美貿(mào)易關系緊張，波音公司在中國市場的業(yè)務受到嚴重影響，導致這架飛機最終不得不踏上返程，回到美國。

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可讓人沒想到的是，中國取消的波音訂單，卻成為另外兩個國家眼中的香餑餑，但這都無法掩飾美國關稅戰(zhàn)的失敗，特朗普甚至直接指出了“最大輸家”！

貿(mào)易戰(zhàn)下的“困獸”

以前中國市場對波音來說非常重要，買飛機的數(shù)量占了波音全球訂單的四分之一，幫助波音賺了很多錢。

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而波音737系列尤其受歡迎，很多中國航空公司都把它當成主力機型，可自從中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)后，情況就不一樣了，中國市場對波音來說充滿了危險。

美國對中國商品加稅，導致波音飛機的成本和價格都大幅上漲，一架原本價值1億美元的波音737MAX，價格漲到了2.7億美元。

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而競爭對手空客同類型飛機僅需1億美元，如此價格差致使波音喪失競爭力，中國航空公司只得重新斟酌購機計劃。

原本打算購買波音飛機的訂單被取消了，一些已經(jīng)造好的飛機也因為太貴被拒絕接收，就像那架從舟山飛回來的737，原本價值300億的訂單也沒了。

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這給波音在中國市場的發(fā)展踩了個急剎車，甚至可能永遠都難以恢復，這件事情的發(fā)生，無疑給波音公司敲響了警鐘。

但波音公司在全球范圍內(nèi)，仍然是十分吃香的，因為在中國拒收部分波音飛機后，馬來西亞和印度迅速瞄準這一 “窗口期”，展開對這批客機的爭奪。

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4 月 21 日，馬來西亞航空集團董事經(jīng)理依茲漢依斯邁在媒體采訪中直言，中國拒收波音飛機對馬航而言是加速機隊擴張的 “良機”，力求接手這批被中國退回的客機，為自身發(fā)展注入新動力。

而且在一天之后，印度航空也釋放出強烈意向，不僅有意接洽收購中國拒收的波音飛機，還向波音公司提出特殊訴求 —— 希望提升其飛機交付優(yōu)先級，以便更早擴充機隊規(guī)模。

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這兩個國家的搶購，雖然會對波音有所幫助，但它所要面臨的問題，遠不止于此，除了外部環(huán)境的巨大變動，波音自身也麻煩不斷。

波音公司的內(nèi)部問題

2018年和2019年，波音737MAX飛機連續(xù)發(fā)生兩次嚴重空難，幾百條生命因此逝去，這兩起事故暴露了波音在飛機設計和安全管理上的重大問題，也讓波音的聲譽和市場信任度一落千丈。

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中國更是率先停飛了737MAX，隨后許多國家也暫停了該機型的飛行，這對波音公司來說，無疑是雪上加霜。

雖然波音努力改進設計并進行修復，但人們對飛機安全性的顧慮仍然存在，并且波音還面臨著零部件供應不足的風險。

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波音飛機很多零件要從中國買，但美國現(xiàn)在對中國商品加稅，導致零件變貴，甚至可能買不到，直接影響了波音飛機的生產(chǎn)進度。

再加上工程師罷工，信用評級降低等問題不斷出現(xiàn)，這些都讓波音的競爭力下降，跟空客的競爭也越來越吃力。

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盡管馬來西亞航空和印度航空表示可能購買原本要賣給中國但被拒收的飛機，但從更長遠的角度來看，這些訂單并不能真正解決波音公司一直以來存在的更深層次的問題。

中國的“斷供自救”之路

中國拒絕接收波音飛機，不光是簡單的貿(mào)易對抗，更顯示出中國在航空領域想自己說了算的決心。

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一直以來，中國造飛機在一些核心技術上有點依賴外國，雖然國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)六成是自己造的，但在發(fā)動機、電子系統(tǒng)等關鍵地方，還得靠西方的技術。

波音的事情讓中國更清楚地認識到，關鍵技術得自己掌握才行，這也促使中國加快了航空產(chǎn)業(yè)的技術升級。

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中國航空業(yè)想擺脫困境，要面對不少難題，目前中國幾千架波音飛機，很多零件都得從美國買，如果美國不賣了，中國的飛機可能就沒法正常飛了。

即使換成空客，也解決不了所有問題，因為空客也有一些零件是美國的，而且加上關稅，飛機的維修費用也會漲很多。

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所以中國航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是，既要擔心美國斷供零件，影響現(xiàn)有飛機的運行，又要考慮即使換用其他品牌的飛機，也可能受到美國因素的影響，增加運營成本。

國產(chǎn)C919的市場潛力很大，未來發(fā)展看好，可惜飛機生產(chǎn)速度跟不上，短期內(nèi)無法滿足所有客戶的需求。

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這意味著，盡管大家都很想買C919，但是由于產(chǎn)量不足，現(xiàn)在還不能一下子買到很多，想要購買的客戶可能需要等待一段時間。

為了應對挑戰(zhàn)，中國采取了一些方法。一方面，中國選擇與空客加深合作，引進更先進的技術和生產(chǎn)線，比如在天津建立了空客A320系列的總裝線，以此減少對波音的依賴。

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另一方面，中國持續(xù)增加對國產(chǎn)大飛機C919的研發(fā)資金和生產(chǎn)投入，努力提升生產(chǎn)能力，爭取盡快實現(xiàn)完全自主生產(chǎn)和控制。

誰是真正的輸家？

波音公司現(xiàn)在遇到不少麻煩，但美國總統(tǒng)特朗普卻把矛頭指向了美聯(lián)儲主席鮑威爾，認為他應該對此負責。

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特朗普認為鮑威爾的貨幣政策太緊了，導致美國經(jīng)濟發(fā)展速度變慢，但他的這種做法卻引起了許多人的不滿。

數(shù)十位美國經(jīng)濟學家聯(lián)合起來，勸說特朗普不要再打關稅戰(zhàn)了，他們認為，特朗普的貿(mào)易保護政策不僅損害了美國自身的經(jīng)濟利益，還破壞了全球的產(chǎn)業(yè)鏈和貿(mào)易秩序。

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波音公司的情況就是一個鮮明的例子，證明了這一點，同時也讓人看清了國際合作在全球化時代有多重要。

要是搞貿(mào)易保護主義，只會讓國際貿(mào)易關系更緊張，對全球經(jīng)濟的恢復和進步?jīng)]有好處，而航空工業(yè)的進步離不開全球產(chǎn)業(yè)鏈的緊密配合。

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貿(mào)易保護主義阻礙全球經(jīng)濟復蘇和發(fā)展，實不可取，正如周恩來總理所說，航空事業(yè)如同連接世界的橋梁，承載著和平的希望。

中國航空業(yè)將在堅持自主創(chuàng)新的同時，更加積極地參與國際合作，不斷貢獻自身力量，共同構(gòu)建一個更加開放、包容和互利共贏的航空業(yè)未來。

參考信息
特朗普再次抨擊鮑威爾：現(xiàn)在美國幾乎沒有通脹，他是“大輸家”
鳳凰衛(wèi)視2025-04-22
暫停接收，一架待交付的737 Max從舟山飛回美國
界面新聞2025-04-21
一周內(nèi)三架退貨，波音證實：中國已停止接收
新華網(wǎng)2025-04-24