作者 |張馬也

編輯 |德新

4月22日，華為在上海召開乾崑智能技術(shù)大會。

會上，華為正式推出乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC數(shù)字底盤引擎等一系列智能汽車解決方案。

其中最為重磅的是，華為正式發(fā)布高速L3商用解決方案，也就是ADS Ultra旗艦版。

華為智能汽車解決方案CEO 靳玉志表示：「目前華為已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿真與驗證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。」

當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)正經(jīng)歷一場深刻的信任危機。

3月底，小米SU7與輔助駕駛有關(guān)的嚴(yán)重事故，引發(fā)公眾對智能駕駛安全性的廣泛質(zhì)疑，也促使監(jiān)管部門和行業(yè)重新審視技術(shù)落地的合理性。

在這一背景下，華為還是「逆市」發(fā)布L3級別的方案，雖然僅限于高速場景，但仍不可謂不勇敢。

在發(fā)布會的最后，華為還連同11家與乾崑智駕有合作的汽車品牌，共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，要求在宣傳中，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件。

可以看出，華為試圖以技術(shù)升級與責(zé)任明確，回應(yīng)智能駕駛目前的痛點。

一、乾崑智駕ADS4：WEWA架構(gòu)

華為乾崑智駕ADS 4的第一個更新，在于WEWA架構(gòu)（世界引擎World Engine + 世界行為模型World Action Model）。

云端世界引擎利用擴散生成模型技術(shù)，能夠生成各種密度高達真實世界1000倍的難例場景，比如側(cè)前車Cut-in、紅綠燈路口、鬼探頭、前車急剎等，解決訓(xùn)練數(shù)據(jù)瓶頸問題。

車端的世界行為模型，是一個智駕原生基模型，能通過全模態(tài)感知（視覺、聽覺、觸覺）和場景化決策能力，實現(xiàn)更類人的駕駛邏輯。

靳玉志表示，新架構(gòu)下的端到端模型時延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

安全是ADS 4更新的重點內(nèi)容。

華為將智能駕駛安全能力歸納為「全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景」五維目標(biāo)，并推出新版本的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。

CAS 4.0能提升車輛感知能力，實現(xiàn)路面自適應(yīng)AEB、智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助、駕駛員失能輔助、哨兵模式增強等功能。

華為還發(fā)布多款傳感器硬件，增加系統(tǒng)安全性，包括：

1. 高精度固態(tài)激光雷達：最小測距精度在3厘米，體積小巧，能提升整車側(cè)后向近距離的感知能力，已經(jīng)用在尊界S800、新M9和新S9上。
2. 艙內(nèi)激光視覺傳感器Limera：能提升遠距離小目標(biāo)檢測能力，對于30cm高的小體積障礙物，AEB也能做到100公里時速剎停。
3. 分布式毫米波雷達：幫助實現(xiàn)雨霧塵天氣做到AEB剎停。

智能駕駛系統(tǒng)與整車架構(gòu)的結(jié)合，一直是華為車載的一大特色。

發(fā)布會上，華為還發(fā)布XMC數(shù)字底盤引擎，采用全域融合架構(gòu)，實現(xiàn)車身、電機、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等部件的中央集中控制，是業(yè)界集成度最高的底盤引擎。與ADS 4協(xié)同后，可以大幅提升車輛操控精準(zhǔn)度。

二、最高支持高速L3商用

在智能駕駛的功能和體驗上，ADS4也有不少更新。

車位到車位功能支持高速公路收費站ETC通行、車位到車位切換泊車代駕VPD功能。預(yù)計2025年6月，全國將有50萬個停車場將支持車位到車位。

泊車代駕VPD功能，可實現(xiàn)地下停車場跨層通行、代客充電等新功能，預(yù)計2025年6月，全國將有10萬個停車場將支持泊車代駕VPD。

目前，華為乾崑智駕ADS 4有四檔配置：

1. ADS SE基礎(chǔ)版：提供基礎(chǔ)主動安全、高速NCA及城區(qū)LCC+功能；
2. ADS Pro增強版：搭載艙內(nèi)激光視覺傳感器，強化城區(qū)復(fù)雜路況處理能力；
3. ADS Max超階版：支持全維主動安全、城區(qū)NCA及泊車代駕，會是豪華車型標(biāo)配；
4. ADS Ultra旗艦版：專為L3高速場景設(shè)計，配備高性能激光雷達與分布式毫米波雷達；

L3級智能駕駛已經(jīng)進入有條件自動駕駛階段，廠商的責(zé)任更為重大。

靳玉志指出，2025年L3的商用能力會開始具備，但整個過程并非一蹴而就，華為選擇優(yōu)先推動高速場景下的落地。

「高速L3雖場景相對簡單，但華為仍以99%的精力攻克1%的難例，確保安全可靠性。」

三、鴻蒙座艙HarmonySpace 5 ：全新MoLA架構(gòu)

在智能座艙領(lǐng)域，鴻蒙座艙更新到HarmonySpace 5。

新的座艙系統(tǒng)采用全新混合大模型Agent架構(gòu)（Mixture of Large Model Agent, MoLA架構(gòu)），將通用大模型的能力與音樂、影視等領(lǐng)域的AI能力進行整合，重點打造了交互、音樂、影視和主題方面的體驗。

具體表現(xiàn)在，鴻蒙座艙對模糊語義和復(fù)雜指令的執(zhí)行能力明顯提升，乘客口語化控車的成功率可達85%。乾崑云鵲垂域大模型，可支持用戶語音反饋車輛問題，實現(xiàn)專業(yè)問診和遠程守護。

車載音響上，華為推出HUAWEI SOUND非凡系列，搭載43個揚聲器、2920W雙功放，7.5.10超環(huán)繞聲學(xué)設(shè)計，配合自適應(yīng)聲場算法，可實現(xiàn)全車主動降噪6-8dBA，營造車內(nèi)靜音環(huán)境。

此外，還更新了全新16.1英寸車載智慧屏，具有3K分辨率和98%P3色域；百萬像素的車前燈，升級車外彩色100英寸投影。

四、華為的野心

根據(jù)華為的數(shù)據(jù)，乾崑在2024年研發(fā)投入超100億元，有8000名工程師參與研發(fā)，這還不包括華為其他部門的協(xié)同。

截止目前，搭載乾崑智駕系統(tǒng)的車型有超過22款車型，涵蓋純電、混動、燃油等多種動力形式。

而在市場方面，2025年的城區(qū)智駕輔助搭載量將接近400萬輛，未來3年內(nèi)城區(qū)智駕輔助的搭載量將超2700萬輛。

智能駕駛的勢頭已經(jīng)不可阻擋，行業(yè)需要做的是確保系統(tǒng)具備極致的安全性與可靠性。

此次發(fā)布會可以當(dāng)作是華為對智能駕駛困境的回應(yīng)，它不僅展現(xiàn)了華為在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，更釋放出強烈信號，在這場變革中，華為不僅是想成為技術(shù)提供者，更是想成為智駕系統(tǒng)以及安全標(biāo)準(zhǔn)的定義者。