人人都在談論新能源，而過去頭頂光環的六缸SUV逐漸邊緣化，但這并不意味著這樣的產品就該被淘汰，或者我們應該說，這個細分市場還有一些被低估的好車，其中就包括了進口而來、定價在30-40萬級市場的現代帕里斯帝（參數丨圖片）。就在近日，現代發布了第二代帕里斯帝的多個版本，更讓我們看到了這個大家伙身上的潛力。

在設計上，帕里斯帝很早就詮釋了詮釋了“大即是美”，這與國內消費者的理念十分貼合。車輛的車身達到了5060(5065)/1980/1805mm，軸距則為2970mm，這實際已經達到了理想L7的水平，也比問界M7要大上一圈。

而且車輛依舊應用了方正的車身結構與線條組合，矩形進氣格柵變得更加凌厲，并用橫幅替代了過去的密集金屬面板。同時，兩側的燈組從上下分區變為了左右分區，日行燈以能量條幅的形式存在，靠近格柵的部分則為遠近光燈，其在夜間點亮之后會顯得十分醒目且具有辨識度。

整車來看，C柱與對應的車窗線進行了弱化打造，但其實際依舊進行了乘員艙與后備廂的區域分隔，而可選的21英寸多輻式輪轂則會繼續彰顯車輛的高端定位。同時，車輛尾部也保持了相對方正的造型，而縱向布局的燈組造型上與前日行燈相呼應，并在后保金屬面板的襯托下，進一步強化了車身上的那種視覺硬度。

相較舊款車型，新一代帕里斯帝不僅通過更長的軸距和更流暢的側面線條延續了定位，更通過全方位的底盤金屬包圍，在整車上都形成了富有特色的豪華撞色效果。與途昂這類同級競品相比，帕里斯帝的新設計不再保守，并增加了更多來自于新能源車的元素，這種大膽是值得不少燃油車學習的。

進入到座艙，帕里斯帝的內飾卻沒有盲目追求極簡，而是強調了操作控制的實用性。雙12.3英寸屏幕組成了雙聯屏，并通過上方分層的懸浮結構形成了環繞效果。

同時，三輻式方向盤與中控臺等區域都保留了大量物理按鍵，而前者還采用了類似大眾的旋轉式電子換擋器。裝飾上，帕里斯帝會有白色、黑色以及淺棕色等主色調可選，而木紋飾板與Nappa真皮都會出現在艙內以提升檔次。

值得一提的是，除了2+2+3的七座布局外，這一代車型還提供了極為特殊的3+3+3的九座布局，不光有后兩排中央座椅，前排的中央扶手箱也能夠通過翻折來充當臨時的第9張座椅使用。

同時，車輛也已經完成了智能互聯升級，可實現應用商店的拓展，并在未來持續OTA推送優化。而L2級輔助駕駛系統，則支持了全速域自適應巡航、車道保持等功能，并有新的感知硬件來提升使用穩定性。這套系統雖然缺少城區場景下的領航輔助，但高速等場景還是能派上用場的。

其他配置方面，帕里斯帝也提供了包括無線充電板、100W USB快充接口、冷暖杯架以及14揚BOSE音響等人性化與娛樂配置；而它使用的H-Tex座椅還支持加熱通風、提供了雙排的多樣靈活可調設計，且能通過電動按鍵、觸屏操作等方式完成全后排放倒等操作。盡管不像國內的新勢力那樣提供“冰箱彩電大沙發”組合，但它實際也已經通過屏幕、座椅等方面的特殊設計實現了類似功能。

動力方面，帕里斯帝在標準車型上放棄了3.5L V6自然吸氣發動機，轉而投入了渦輪增壓的懷抱。一方面，車輛會繼續在XRT Pro車型中提供V6發動機，并匹配8AT變速箱，可帶來214kW最大功率與353N·m最大扭矩，配合HTRAC四驅系統，能完成包括泥地/沙地/雪地等在內的多地形模式；而且它還支持拖車模式、帶有eLSD后橋電子限滑差速器，能進一步優化多路況通行。

另一方面，車輛在標準版本中主打2.5T油電混動系統，其能夠帶來242kW的系統綜合功率，傳動匹配6AT變速箱，有效優化燃油經濟性的同時，在整體性能上會超過一臺搭載第五代EA888發動機的大眾途昂。

在30-40萬級的價格區間內，進口而來的現款帕里斯帝像一位“偏科生”，在實用層面上，它沒什么好挑剔的，可科技感卻遲遲不見強化。而在進入到新一代之后，它也沒有像新勢力那樣的顛覆性科技，或是多么豪華的高級配置，但不論是現代的混動總成開發、更豐富的配置升級，還是新車特別的九座布局選項，在設計上大膽創新的帕里斯帝都建立了自己的綜合性優勢，能夠為講究低調高級的用戶帶來新選擇。相信，等到新一代車型進口入華，它肯定不會成為“流量明星”，但仍會成為多元市場中的一個特殊存在。