2024年，別克GL8在中國mpv市場繼續維持“四個第一”：全年銷量第一、累計保有量第一、三年保值率第一，以及用戶口碑第一。

初代別克GL8自2000年問世，歷經六代，用戶超過1200萬，要在一臺賽道上馳騁20多年，靠老本是遠遠不夠的。

尤其是近年來，原本小眾的MPV市場逐漸人滿為患。前有傳祺、埃爾法等老牌玩家，后有各色新勢力涌入。

去年上汽通用連續推出GL8陸尊PHEV版和新GL8陸尊，用戶從原來的高端商務向家庭用戶不斷擴展，年輕化趨勢加快。

上海車展前一日，“別克品牌MPV之夜”上，GL8陸尚正式上市，共推出3款車型，售價 24.99萬元至28.99萬元，且全系列均享有三電終身質保。宣布售價時，全場掌聲雷動。這并非僅因為價格足夠給力，而是新款GL8陸尚從續航、價格、安全到動力又有了質的飛躍，結合這樣的售價，幾乎可預見其未來的市場份額。

去年九月，盧曉帶領團隊首次亮相后，就曾說過：上汽通用要在2025年全面吹響反攻號角。同月別克品牌開始快速轉型，幾乎每月都有新品或新營銷打法。作為銷量擔當，別克GL8陸尚就是其打個翻身仗的關鍵落子。

別克GL8陸尚憑什么？帶著疑問，讓GL8陸尚揭曉答案——

提問一：為什么三排座椅沒有做下沉式加大空間？

看MPV舒適度，最重要的一點就是三排座椅的舒適度。為此很多同級MPV有個賣點：下沉式三排座椅，即第三排座椅折疊后可以下沉到后備箱，椅背能靠后，舒緩第三排局促的空間。

然而GL8陸尚卻沒有那么做。第三排椅背筆直，毫無下沉空間可言。

別克解釋：如果要實現這個功能，座椅要做得薄一點，久坐后不僅舒適性不好，更重要的是，不安全。“所以GL8上不采用這種設計，以后座椅也不會有這種設計。”

為了保證第三排的安全性，第三排采用高強度高材料，可承受相當于一噸的力也不變形。結合車輛十橫六縱的籠氏車身結構，這樣的座椅設計能確保車身、地板以及地板衡量的結構性和連續性，確保每一排都有橫梁保護。

“在多一點空間和多一點安全之間，別克必須選安全。安全不是特權，三排平權才是真的安全。”

別克強調，多一點安全并不意味著不舒適，只是看如何實現。

相比其他競品三排座椅縮水，別克三排均是全尺寸座椅，且采用劇院式布局，三排座椅不僅不下沉，還坐得更高，側窗開到最大，不會有憋悶感。

針對座椅久坐腰酸背累的問題，要用改善座椅材質的方式解決。于是別克首創雙硬度發泡工藝，讓座椅上下兩層硬度不同，上層貼近身體，硬度更低，初坐柔軟，下層硬度高支撐性好，久坐不累。

此外，新車首創的防暈眩科技，避開人體共振頻率，顛簸路段也不用擔心暈車。

提問二：為什么要堅持在虧電下還能跑30分鐘？

“我們受到用戶反饋。去云貴川自駕，虧電爬坡真費勁，超車干踩油門還不走。插混車，真是滿電一條龍，虧電一條蟲。”發布會現場，別克提到。

這是由于插混車混合動力的特性：滿電狀態下發動機與電動機共同協作，動力非凡。而在虧電狀態下，發動機還要負擔電動機的工作，給車輛的動力就不夠快。

別克認為：評價一輛車的好壞，要看其短板。對于插混車，就是虧電下的表現。

因此實測車輛時，工程師們在廣德高環上以175公里時速測試，確保開上30分鐘仍沒問題。

別克介紹，得益于自研的“真龍”插混系統，其專利COOLGRID熱管理技術和實時尋優效率算法，“讓發動機每個零件，每塊電池，甚至電池的每個電芯都處于最佳溫度區”。車輛在低速啟動、巡航以及高速加速等工況下都做到最優經濟性，連同高效制動能量回收，通過精細化管理，大幅度降低能耗。

前不久很多媒體在海南做了GL8陸尚的續航測試。最終測試成績，平均綜合里程1400km+，比其標記的里程數還多，堪稱“反向虛標”。

數據顯示，GL8陸尚百公里綜合油耗1.25L，百公里虧電油耗6.68L，真實能耗同級最低，同時百公里加速7.7秒，適應全場景路況。

提問三：為什么實測要超650公里？

GL8陸尚上市前，最先曝光的就是其在廣德試車場做耐久性測試的諜照。據了解，那時車輛里程近650萬公里，相當于繞地球超160圈，耐久核心測試路況120+種。

作為有二十多年歷史，積累了千萬用戶經驗的車，為什么還要做那么久的耐久測試？

別克認為，“我們要把盡可能多的焦慮，在交付給用戶前解決掉。最長的那條路，才是我們造車的捷徑。”

這樣的細致落實在很多細節。比如別克意識到，新能源電池有輻射問題，而電池常常放在老人孩子常坐的二三排位置下，乘客腳踝往往是輻射最強的位置，如果有裝了起搏器的老人感受會很明顯。對此別克降低車內電輻射，相當于平時打手機的三十分之一。

再比如針對車內的空氣質量，別克對車內零件進行24小時烘烤，整車連續暴曬，實測顯示車內甲醛含量為國標十分之一。

提問四：為什么車身不是最大，后備箱卻能塞得更滿？

“車輛尺寸不是越大越好。”現場工程師擲地有聲。

大尺寸車輛看似寬敞，但一旦經過城市狹窄車道就會犯難，更不要提停車和掉頭等場景。因此別克1米9的車寬剛剛好，“能真正兼顧大空間與實用性的黃金比例設計”才是好設計。

別克介紹，比起車輛外部尺寸，內部“得房率”更關鍵。別克內部得房率達80%——同級如果要達到相近的比例，車寬往往要做到兩米。

別克如何做到？以后車廂為例，GL8陸尚后備箱開口設計接近直角，同級很多往往做成梯形，后備箱無法彈到最高。而越方正的后備箱，利用率越大，這也是別克后排最多能放3個24寸加兩個21寸行李箱的秘密。

原標題：《別克GL8陸尚上市：宣布吹響反攻號角后，別克落下關鍵一子》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉

來源：作者：解放日報 丁楠