“說好不做增程，大眾怎么反悔了？”——這是很多人在看到ID.ERA的時候發出的第一反應。確實，曾經的上汽大眾，一直在堅持要么純電，要么純油，不碰增程，但在2025上海車展，它反手就祭出了一臺全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，而且一上來就是“滿配出招”。

這一次，不是“德國引進”，而是“中國主導、中德共創”。ID.ERA不僅是大眾品牌首款增程式SUV，也是首次由中國團隊主導研發的全球車型。48個月開發周期壓縮到24個月，它不僅刷新了德系造車的傳統節奏，更把“中國速度”注入了大眾體系，在設計、動力、智能、安全等多個維度，全面釋放“全球智慧+中國技術”的潛能。

油電雙棲，“機皇”加持的底氣

ID.ERA最大的底氣，來自它的心臟——EA211 1.5T EVO II發動機。這個被稱為“節能王”的動力單元來自保時捷技術體系，不僅集成米勒循環和VTG可變截面渦輪兩大黑科技，更兼顧“小體積、高效能、低噪音、全適配”。

作為增程系統，它不是“救急用”的備用方案，而是整個能量系統的核心支撐——在饋電狀態下依然保持優秀的動力輸出，并確保車輛的行駛平順性和效率表現。ID.ERA的CLTC純電續航已突破350公里，綜合續航超過1000公里，在當下主流大六座SUV中幾乎“封神”。

五米級大車，也能拐得過胡同口

“全尺寸”向來意味著沉穩和氣場，但ID.ERA偏偏想在“大”之外，也做到“靈”。它配備了雙腔空氣懸架和連續可變阻尼減震系統，更重要的是，直接“上馬”豪華車型才有的主動后輪轉向技術。

再結合預掃描懸架系統和AI底盤感知能力，ID.ERA能實現對前方15米路況的毫秒級預判，動態調節懸架軟硬，真正做到“舒適隨路而變”。

在智能輔助駕駛方面，ID.ERA支持城市道路、高速道路、點到點導航，甚至做到無圖化運行。在華為、Momenta等伙伴加持下，這套智駕系統不僅足夠聰明，還能持續進化。

智能座艙不是炫技，而是“貼心懂你”

車內體驗方面，ID.ERA顯然不只是“大屏拉滿”，而是在“人車關系”上更進一步。

副駕駛前方配備寬幅大屏，后排懸掛智能吸頂屏——車內像個可移動客廳。但真正讓人印象深刻的，是它那套“情緒識別+主動響應”的智能座艙系統。全車布滿傳感器與攝像頭，能精準識別乘客表情、動作、語音指令——你困了，座椅自動躺平；孩子哭了，動畫悄然播放。

而搭載AI大模型語音助手的四區語音交互系統，也能根據乘客位置與需求，個性化響應燈光、氛圍、音樂甚至空調控制。再加上行業首創的Smart Surface一體化交互面板與多模態操作邏輯，整個交互過程幾乎“無感”，但每一步都能讓你覺得被理解、被照顧。

這不是單純的技術堆料，而是一次關于“關系”的進化——科技，終于開始溫柔起來了。

這不是一次亮相，是一聲宣言

ID.ERA的名字，取自“In China, For China”的戰略方向，也寓意著全新的“油電混動共生時代”的開啟。更深層的意義在于：它是合資品牌的一次角色轉變——不再只是“引進與適配”，而是“共創與引領”。

從傳統合資到合資2.0，這背后是研發理念的徹底升級，是中德技術融合的“反應堆”開始高效運轉。這也是為什么在ID.ERA身上，你能看到德系造車的精準、安全，也能感受到中國智能化與電動化的前瞻與落地。

如果說以往的上汽大眾更擅長“體系力取勝”，那么ID.ERA就是其全面體系能力的一次“智能化表達”。從架構、智駕、動力、設計到交互，它像是一場“厚積薄發”的全能秀。

寫在最后

雖然還戴著“概念車”的標簽，但ID.ERA的完成度與落地路徑，幾乎已無限接近現實。從產品的技術力，到品牌戰略的落點，它不只是一個新車型，更是上汽大眾新能源時代的一份“新履歷”。

按照規劃，到2026年，上汽大眾將推出10款（含7款新能源）產品 ；2030年前，新車總數將超過20款，涵蓋油、電、混全域矩陣。而ID.ERA，就是這場轉型浪潮中的“起勢之作”。