如今，奧迪趕在完全電氣化之前，帶來(lái)了第一款換代量產(chǎn)的SUV——第三代奧迪Q5（參數(shù)丨圖片）。作為奧迪全球銷售的重要組成部分，無(wú)論是海外的奧迪Q5，還是國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了傳統(tǒng)豪華SUV長(zhǎng)軸距引入生產(chǎn)的奧迪Q5L，其都是奧迪的拳頭產(chǎn)品。不過(guò)，在奔馳GLC級(jí)、寶馬X3改款力度大并紛紛完成換代的情況下，奧迪Q5/Q5L的競(jìng)爭(zhēng)力逐年下降。而如今，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版也終于在上海車展完成首發(fā)亮相，它是否能夠幫助奧迪在SUV市場(chǎng)力挽狂瀾呢？

新一代奧迪Q5L延續(xù)了標(biāo)志性的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是多邊框打造的大嘴式進(jìn)氣格柵，還是內(nèi)部填充的蜂窩中網(wǎng)，亦或是幫助“奧迪燈廠”揚(yáng)名立萬(wàn)的矩陣式LED大燈，奧迪Q5L都是在繼承經(jīng)典設(shè)計(jì)中完成了升級(jí)迭代。

在這些經(jīng)典元素之上，奧迪Q5L也迎來(lái)了新款式。像車輛的格柵就從六邊形變?yōu)榱烁咏?a >奧迪Q8的八邊形，而內(nèi)部格柵則擴(kuò)張了中網(wǎng)空隙大小，配合與前保險(xiǎn)杠連貫裝飾的導(dǎo)流設(shè)計(jì)，這都讓前臉呈現(xiàn)出“西裝暴徒”般的張力；不僅如此，在堅(jiān)持一體式大燈設(shè)計(jì)的情況下，全新日行燈也加入其中，讓點(diǎn)亮效果再度優(yōu)化。

盡管具體尺寸尚未公布，可奧迪Q5L依舊從過(guò)去的圓潤(rùn)且富有張力，轉(zhuǎn)換到了修長(zhǎng)且飽含科技感。能夠看到的是，雖然缺少像奧迪A5L那樣的奧迪100式門把手，但隨著腰線從貫穿式變?yōu)樯舷隆⑶昂蠓謱拥娜问剑囊曈X(jué)比例其實(shí)是有明顯優(yōu)化的，這一點(diǎn)比新一代寶馬X3的銳利升級(jí)要來(lái)得徹底得多。

當(dāng)然，車輛尾部像極了奧迪A5L的貫穿式燈組，也實(shí)際應(yīng)用了第二代數(shù)字OLED技術(shù)，無(wú)論是它帶來(lái)的多種動(dòng)態(tài)數(shù)字簽名交互，還是后保險(xiǎn)杠上出現(xiàn)的熏黑擴(kuò)散器與帶中網(wǎng)的多層后導(dǎo)流。如果說(shuō)寶馬X3的換代是心有余而力不足，那么奧迪Q5L便是摸準(zhǔn)了市場(chǎng)喜好的轉(zhuǎn)變，把科技放在了最顯著的地方，把個(gè)性運(yùn)動(dòng)藏在了細(xì)節(jié)之中。

進(jìn)入到座艙，我們?cè)僖淮胃惺艿搅藠W迪式數(shù)字設(shè)計(jì)的熟悉感。比起過(guò)去幾年奧迪在科技表達(dá)上的缺失，這一批奧迪通過(guò)引入11.9+14.5英寸OLED曲面雙聯(lián)屏，成功導(dǎo)入新一代MMI數(shù)字虛擬座艙系統(tǒng)；而在副駕駛一側(cè)，我們也見(jiàn)到了帶隱私模式的10.9英寸獨(dú)立娛樂(lè)屏，主副駕駛、信息娛樂(lè)互不打擾。同時(shí)，前排座艙還將會(huì)提供主駕HUD抬頭顯示系統(tǒng)，并出現(xiàn)了多處B&O環(huán)繞式音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器喇叭，而換擋機(jī)構(gòu)升級(jí)為了更便捷的電子滑檔，門板觸控與中控下物理控制相互搭配，既有智能數(shù)字化的升級(jí)，也有便捷控制性的保持。

需要提到的是，全新一代MMI系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上還遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力廠商，但它卻勝在菜單層級(jí)更清晰、交互邏輯更便捷，沒(méi)有太多花里胡哨的東西，干凈的UI設(shè)計(jì)配上精致的界面細(xì)節(jié)，它肯定沒(méi)法大獲全勝，但優(yōu)勢(shì)依舊相當(dāng)明顯。更重要的是，奧迪Q5L正式搭載華為ADS 3.0基礎(chǔ)版，支持高速/城市領(lǐng)航輔助，三目攝像頭+雙激光雷達(dá)方案保障了車輛在智能輔助駕駛、智能泊車輔助等方面的流暢度與實(shí)用性，也能進(jìn)一步優(yōu)化緊急制動(dòng)輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)的介入效果，提升整體用車的動(dòng)靜態(tài)安全性。

從輔助駕駛來(lái)看，奧迪通過(guò)攜手華為，徹底告別了“油車低智能”的時(shí)代，讓傳統(tǒng)豪華燃油SUV也可以像智能高端新能源SUV那樣，在用車、行車方面都獲得足夠的智能化支持，即便是面對(duì)蔚來(lái)NOP、小鵬NGP等新勢(shì)力方案，有自己的電子架構(gòu)、有華為的智能輔助駕駛方案，奧迪Q5L都不會(huì)遜色。

動(dòng)力方面，奧迪Q5L搭載了基于第五代EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的2.0TFSI，最大功率為200kW、最大扭矩為400N·m；傳動(dòng)依舊為7速S-tronic雙離合變速箱、四驅(qū)升級(jí)了quattro ultra，但它卻落地了P0+P3雙電機(jī)方案的MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)，其中，P3電機(jī)可帶來(lái)18kW、230N·m的動(dòng)力輸出，讓48V輕混也真正參與到啟動(dòng)、驅(qū)動(dòng)之中，從而達(dá)到性能優(yōu)化、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化的目的。

底盤方面，PPC高端燃油平臺(tái)雖然還是把五連桿裝到了奧迪Q5L的總成里，但其卻提升了車輛阻尼剛性，增強(qiáng)了車輛在彎道等環(huán)節(jié)的橫向支撐性。同時(shí)，自適應(yīng)空氣懸架取代了可變阻尼懸架；而從過(guò)去動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向升級(jí)而來(lái)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也加入其中，它通過(guò)后輪反向偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)增強(qiáng)了輪上靈活性，讓奧迪Q5L能夠更加接近寶馬X3。至于這是不是能讓它更接近保時(shí)捷Macan，那還得用實(shí)測(cè)來(lái)說(shuō)話。

智能化、電氣化的沖擊是一浪高過(guò)一浪，而面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力，奧迪Q5L選擇了“既要又要”，既要主動(dòng)擁抱智能化，通過(guò)與新勢(shì)力相似的方法去堆疊更高級(jí)的配置與功能；也要堅(jiān)持品牌的傳統(tǒng)風(fēng)格與經(jīng)典元素，不偏激地去選擇中立方案，進(jìn)而保持駕控的平衡性與用車的便捷性。可能現(xiàn)在部分用戶眼看，奧迪還是有些中庸，但在國(guó)產(chǎn)繼續(xù)加長(zhǎng)、攜手華為乾崑的情況下，它反倒是比早早迭代的奔馳GLC級(jí)、新一代寶馬X3長(zhǎng)軸距版來(lái)得更聰明、更懂中國(guó)用戶。