如今，奧迪趕在完全電氣化之前，帶來了第一款換代量產的SUV——第三代奧迪Q5（參數丨圖片）。作為奧迪全球銷售的重要組成部分，無論是海外的奧迪Q5，還是國內開啟了傳統豪華SUV長軸距引入生產的奧迪Q5L，其都是奧迪的拳頭產品。不過，在奔馳GLC級、寶馬X3改款力度大并紛紛完成換代的情況下，奧迪Q5/Q5L的競爭力逐年下降。而如今，國產長軸距版也終于在上海車展完成首發亮相，它是否能夠幫助奧迪在SUV市場力挽狂瀾呢？

新一代奧迪Q5L延續了標志性的家族設計語言，無論是多邊框打造的大嘴式進氣格柵，還是內部填充的蜂窩中網，亦或是幫助“奧迪燈廠”揚名立萬的矩陣式LED大燈，奧迪Q5L都是在繼承經典設計中完成了升級迭代。

在這些經典元素之上，奧迪Q5L也迎來了新款式。像車輛的格柵就從六邊形變為了更接近于奧迪Q8的八邊形，而內部格柵則擴張了中網空隙大小，配合與前保險杠連貫裝飾的導流設計，這都讓前臉呈現出“西裝暴徒”般的張力；不僅如此，在堅持一體式大燈設計的情況下，全新日行燈也加入其中，讓點亮效果再度優化。

盡管具體尺寸尚未公布，可奧迪Q5L依舊從過去的圓潤且富有張力，轉換到了修長且飽含科技感。能夠看到的是，雖然缺少像奧迪A5L那樣的奧迪100式門把手，但隨著腰線從貫穿式變為上下、前后分層的三段式，它的視覺比例其實是有明顯優化的，這一點比新一代寶馬X3的銳利升級要來得徹底得多。

當然，車輛尾部像極了奧迪A5L的貫穿式燈組，也實際應用了第二代數字OLED技術，無論是它帶來的多種動態數字簽名交互，還是后保險杠上出現的熏黑擴散器與帶中網的多層后導流。如果說寶馬X3的換代是心有余而力不足，那么奧迪Q5L便是摸準了市場喜好的轉變，把科技放在了最顯著的地方，把個性運動藏在了細節之中。

進入到座艙，我們再一次感受到了奧迪式數字設計的熟悉感。比起過去幾年奧迪在科技表達上的缺失，這一批奧迪通過引入11.9+14.5英寸OLED曲面雙聯屏，成功導入新一代MMI數字虛擬座艙系統；而在副駕駛一側，我們也見到了帶隱私模式的10.9英寸獨立娛樂屏，主副駕駛、信息娛樂互不打擾。同時，前排座艙還將會提供主駕HUD抬頭顯示系統，并出現了多處B&O環繞式音響系統的揚聲器喇叭，而換擋機構升級為了更便捷的電子滑檔，門板觸控與中控下物理控制相互搭配，既有智能數字化的升級，也有便捷控制性的保持。

需要提到的是，全新一代MMI系統在界面設計上還遠不及國內的新勢力廠商，但它卻勝在菜單層級更清晰、交互邏輯更便捷，沒有太多花里胡哨的東西，干凈的UI設計配上精致的界面細節，它肯定沒法大獲全勝，但優勢依舊相當明顯。更重要的是，奧迪Q5L正式搭載華為ADS 3.0基礎版，支持高速/城市領航輔助，三目攝像頭+雙激光雷達方案保障了車輛在智能輔助駕駛、智能泊車輔助等方面的流暢度與實用性，也能進一步優化緊急制動輔助等主動安全系統的介入效果，提升整體用車的動靜態安全性。

從輔助駕駛來看，奧迪通過攜手華為，徹底告別了“油車低智能”的時代，讓傳統豪華燃油SUV也可以像智能高端新能源SUV那樣，在用車、行車方面都獲得足夠的智能化支持，即便是面對蔚來NOP、小鵬NGP等新勢力方案，有自己的電子架構、有華為的智能輔助駕駛方案，奧迪Q5L都不會遜色。

動力方面，奧迪Q5L搭載了基于第五代EA888 Evo5發動機開發的2.0TFSI，最大功率為200kW、最大扭矩為400N·m；傳動依舊為7速S-tronic雙離合變速箱、四驅升級了quattro ultra，但它卻落地了P0+P3雙電機方案的MHEV Plus 48V輕混系統，其中，P3電機可帶來18kW、230N·m的動力輸出，讓48V輕混也真正參與到啟動、驅動之中，從而達到性能優化、燃油經濟性優化的目的。

底盤方面，PPC高端燃油平臺雖然還是把五連桿裝到了奧迪Q5L的總成里，但其卻提升了車輛阻尼剛性，增強了車輛在彎道等環節的橫向支撐性。同時，自適應空氣懸架取代了可變阻尼懸架；而從過去動態轉向升級而來的后輪轉向技術也加入其中，它通過后輪反向偏轉調節增強了輪上靈活性，讓奧迪Q5L能夠更加接近寶馬X3。至于這是不是能讓它更接近保時捷Macan，那還得用實測來說話。

智能化、電氣化的沖擊是一浪高過一浪，而面對這樣的競爭壓力，奧迪Q5L選擇了“既要又要”，既要主動擁抱智能化，通過與新勢力相似的方法去堆疊更高級的配置與功能；也要堅持品牌的傳統風格與經典元素，不偏激地去選擇中立方案，進而保持駕控的平衡性與用車的便捷性。可能現在部分用戶眼看，奧迪還是有些中庸，但在國產繼續加長、攜手華為乾崑的情況下，它反倒是比早早迭代的奔馳GLC級、新一代寶馬X3長軸距版來得更聰明、更懂中國用戶。