本文轉自：人民網-廣西頻道

“箱涵表面光滑平整，沒有裂縫、錯臺、漏漿等問題，質量合格，同意驗收。”近日，在中交一公局四公司興廣高速一期工程2標段涵洞驗收現場，業主單位代表點贊了項目的箱涵質量。而這都要歸功于新型涵洞臺車的投用。

箱涵新型模板臺車。黃清航攝

中交一公局四公司承建的興廣高速一期工程2標段，穿越百色市隆林各族自治縣、西林縣，全長12.2公里，設大橋2座、特長隧道1座、涵洞通道24座以及服務區1處。項目建成后，將進一步完善廣西對接貴州、云南的省際通道，對鞏固拓展脫貧攻堅成果及落實鄉村振興戰略具有重要意義。

建設初期，項目箱涵施工依靠傳統的支架法，但經過一個多月的施工實驗發現，該方法極易引發裂縫、漏漿等問題，并且高空作業多、支架搭建與拆除環節復雜，安全風險如影隨形，始終收效甚微。為此，項目專門組織召開了涵洞安全質量例會進行頭腦風暴、集思廣益，尋找解決痛點難題的“良方”。

涵洞。黃清航攝

“箱涵傳統支架法耗時費力且伴隨著漏漿等現象，如果像隧道二襯臺車輔助施工一樣，實現一次性澆筑成型就好了。”項目二工區主任劉淋率先提出自己的想法。此想法一經提出，就立即引起了項目團隊的重視。“如果采用涵洞新型臺車輔助施工，可以做到一次性澆筑成型。”通過搜索和查詢有關資料，項目總工程師胡波說道。但涵洞新型臺車能否適應卡斯特地貌區域作業，眾人心里依舊沒有譜。“全線一期工程的其他3個標段并沒有應用先例，引進涵洞新型臺車是否冒險。”此言一出，讓原本就心里犯嘀咕的眾人瞬間信心減半。

“我們就是要做全線的標桿，敢于做第一個吃螃蟹的人，沒有先例就創造先例。”仔細查閱有關資料后，項目負責人李唐軍一錘定音。

項目團隊旋即引進新型涵洞臺車。“涵洞新型臺車”主要由內模系統和外模系統組成，內模系統通過大塊鋼模板、絲杠及臺車支架的搭配，能夠靈活適應不同的施工要求，而外模系統整合大塊鋼模板與鋼桁架，確保了結構的穩固性與模板的高強度，并固定由上拉桿與下拉桿協同作業，從而實現精準定位和結構穩定，同時配備行走系統，憑借行走電機與鋼軌，實現了臺車的便捷移動。

“該設備是否具有可行性，能適應特殊復雜地貌作業，還需要接受現場的檢驗。”胡波說道。

箱涵新型臺車使用效果。黃清航攝

在檢測過程中，項目團隊詳細排查現場的用電布置以及安全技術交底情況，邀請了專業的技術團隊進行全過程指導。而新型涵洞臺車的“首秀”并未讓人失望，無拉桿設計攻克裂縫、錯臺、漏漿等質量頑疾，同時縮短了工期和降低模板投入數量，提高了周轉使用率，節約了成本。看著一連串的正向數據，眾人終于吃了顆“定心丸”。

眾人還未來得及緩口氣，新的問題又接踵而至。在進行大塊鋼模拼接時，如不及時處理，極易引起毛邊等問題，影響涵洞的質量和平整度。

就在眾人一籌莫展之際，“總不能進行拋光打磨吧”項目技術員劉歡的一句玩笑話，卻給了胡波啟發。“如果鋼模拼接時采用銑邊工藝進行平整處理，能否解決毛邊粗糙問題。”胡波的設想一經提出，就得到了眾人的一致贊同。

后續施工中，項目團隊在進行鋼板拼接時，采取“銑邊”處理，并使用新型涵洞臺車一次性澆筑成型，而涵洞質量均達到驗收規范要求。（黃清航）