4月23日，2025上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕。如果說此前幾屆車展是國產(chǎn)車企爭奇斗艷的主場，那么此屆車展上最大的看點，則是合資汽車品牌陣營迎來強勢回歸，其中，廣汽豐田更是借助全球制造技術(shù)與中國智能生態(tài)的深度融合，重新奪回屬于自己的市場話語權(quán)。

在此次車展上，廣汽豐田帶來了合資品牌中首搭“純血版”鴻蒙座艙以及激光雷達全場景智能駕駛輔助等先進智能裝備的鉑智7。此外，3月剛上市的鉑智3X和凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達、賽那三大全球旗艦車型也同步展出，有不少媒體評價，廣汽豐田的智電轉(zhuǎn)型像“開掛”了一樣。

不論是借助本土化智電技術(shù)賦能的最新成果還是全面加速的產(chǎn)品矩陣布局，廣汽豐田都在向中國市場證明：在變革的浪潮中，其將基于傳統(tǒng)造車底蘊和新勢力發(fā)展模式，革新性地打造出智電時代合資新范式。

不是“第X界”，卻是合資智電“新境界”

在過去一段時間，合資品牌的智電表現(xiàn)常被詬病為“跟不上時代”，而搭載著鴻蒙座艙和全場景智能駕駛輔助“X界”一直被認(rèn)為是智能化“第一梯隊”的代名詞。但在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管“X界”滿足了部分用戶的智能化出行需求，但這意味著那些既青睞合資產(chǎn)品品質(zhì)又不愿放下智能升級需求的用戶在購車時不得不面臨著“二選一”的終極難題。

而此次鉑智7的到來則充分證明了“魚和熊掌”也可以兼得。作為豐田首款鴻蒙座艙D級轎車，也是合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，其更是釋放出了廣汽豐田在智電轉(zhuǎn)型中“不妥協(xié)、不退讓”強烈的信號。

眾所周知，智能科技公司和車企的合作往往需要長期的技術(shù)磨合與生態(tài)適配。從底層架構(gòu)的打通，到用戶交互邏輯的反復(fù)打磨，每一個環(huán)節(jié)都需要雙方打破行業(yè)壁壘、共享核心數(shù)據(jù)。這也充分說明廣汽豐田股東雙方充分重視并通過實際行動來滿足中國市場消費者的需求。這也讓外界看到了廣汽豐田正在以更快的技術(shù)迭代速度、更貼合中國市場的創(chuàng)新來重塑合資品牌在中國市場的品牌形象，其并不僅僅是要在合資領(lǐng)域建立起“技術(shù)代差”，更是要在商品定義、研發(fā)周期等方面全面進入行業(yè)頭部水平。

盡管在新汽車時代，智能化能力也一直被認(rèn)為是新勢力選手的長板，但當(dāng)傳統(tǒng)合資“老師傅”掌握了新勢力的“招式”，也充分證明了合資產(chǎn)品即使不是出自于“第X界”，也能在智電表現(xiàn)上毫不遜色。

智能化不是電車“專屬”，廣汽豐田更要“油電同強”

在很多企業(yè)的宣傳語境中，智能化被視為是電動化的“官配”，這也導(dǎo)致油車用戶面臨智能配置邊緣化的窘境。

然而，廣汽豐田發(fā)出宣言：“智能駕駛輔助，不是電車專屬，不能落下油車用戶！”其帶來的驚喜不僅體現(xiàn)在純電賽道的加速布局，其始終秉持著“油電同強”的發(fā)展理念，并且依托于全球領(lǐng)先的智能電混雙擎系統(tǒng)與不斷升級的智能化配置，致力于打造全球最智能的豐田車型。

在加速轉(zhuǎn)型的過程中，廣汽豐田并沒有忽視燃油用戶的智能駕駛輔助升級需求。不久之前，凱美瑞2.5HEV全系標(biāo)配TSS 3.0 PRO智能駕駛輔助，立刻引發(fā)了行業(yè)熱議。在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管曾經(jīng)燃油被視為是時代洪流的“對立面”，但實際上全球年銷量數(shù)千萬輛的油車依舊大有可為，在智能駕駛技術(shù)加速滲透的行業(yè)變革中，油車領(lǐng)域的智能化革新絕非可忽視的“配角”，而是推動智能駕駛輔助技術(shù)真正實現(xiàn)全民普及的關(guān)鍵拼圖。

這也意味著，隨著智能技術(shù)逐漸成熟以及政策的逐步放開，手握豐富L4級無人駕駛商業(yè)化運營經(jīng)驗以及龐大用戶基數(shù)的廣汽豐田將實現(xiàn)智能駕駛輔助技術(shù)的規(guī)模化落地時刻。

值得一提的是，作為混動市場的開創(chuàng)者，廣汽豐田不僅以智能電混雙擎車型為支撐持續(xù)夯實油車領(lǐng)域的強勢地位，更以智能化前沿技術(shù)深度融入智能電混雙擎車型，賦予傳統(tǒng)混動技術(shù)全新的智能化生命力。據(jù)悉，在智能座艙方面，鉑智品牌所具備的先進交互功能將通過OTA升級搭載到更多智能電混雙擎車型上。另外，在智能駕駛輔助方面，更多智能電混雙擎將搭載不斷進化的TSS豐田智行安全系統(tǒng)。

截至目前，廣汽豐田混動車型累計銷量已經(jīng)突破百萬臺，在剛過去的3月份銷量占比更是超52%，也說明智能電混雙擎的硬核實力得到消費者高度認(rèn)可。也正是在一系列智電轉(zhuǎn)型改革舉措加持下，3月廣汽豐田零售銷量超過6.6萬臺，同比增長達19.3%，銷量勢頭愈發(fā)迅猛。對于廣汽豐田而言，這份增長不僅關(guān)乎銷量的提升，更是其適應(yīng)時代變革、主動迎戰(zhàn)未來的底氣所在。

可以說，通過在“油電同強”戰(zhàn)略下的雙軌發(fā)展，廣汽豐田不僅構(gòu)建起覆蓋全品類用戶需求的智能出行矩陣，也助力其在激烈的競爭中持續(xù)領(lǐng)跑合資反攻大勢。

“中國自研”實力成為決勝關(guān)鍵

透過此次車展，值得深思的是，盡管有眾多合資車企將加速轉(zhuǎn)型作為發(fā)展的首要目標(biāo)，但為何被外界一直評價為“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的廣汽豐田卻在智能電動轉(zhuǎn)型的本土化進程中表現(xiàn)得如此迅速而堅定？

在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽豐田的加速突圍關(guān)鍵在于其推進“中國自研”策略的全面進階，其全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗證評價到全生命周期管理，實現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團隊100%完成，既顯著縮短了產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)上市的周期，也有效提升了市場響應(yīng)速度與競爭力。

不久前推出的廣汽豐田全面自主研發(fā)的首款產(chǎn)品——鉑智3X，其作為首款將激光雷達全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)拉入14萬級的合資車型，在上市不到兩個月時間里訂單已經(jīng)突破2萬臺。再到如今“趁熱打鐵”地推出鉑智品牌全新純電車型——鉑智7，憑借鴻蒙座艙等先進智能裝備全面展示現(xiàn)地化研發(fā)實力。

對于廣汽豐田來說，從最初導(dǎo)入原汁原味的全球車型，到針對中國市場研發(fā)定制車型，再到通過中國智電技術(shù)反哺至全球產(chǎn)品矩陣。可以看出，廣汽豐田不僅找到了智電時代的節(jié)奏，也通過鉑智3X的市場表現(xiàn)和鉑智7的驚艷亮相證明其成功找到并跑通了一套全新突圍的方法論，也進一步彰顯了其轉(zhuǎn)型的堅決態(tài)度。

這也足以證明當(dāng)前汽車市場競爭的焦點正在悄然轉(zhuǎn)變，企業(yè)之間的比拼不再僅僅是新技術(shù)上車的速度，更考驗的是產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性與安全性方面的綜合表現(xiàn)。同時，企業(yè)自身的體系能力、供應(yīng)鏈協(xié)同以及品牌長期積淀等“基本盤”也成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。對于合資品牌而言，誰能率先將本土化工作做好，打造出全球領(lǐng)先、最懂中國的新合資車，誰就能贏得市場的青睞。

站在智電變革的十字路口，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型實踐，不僅為合資車企提供了“破局樣本”，更揭示了全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的底層邏輯——唯有以本土創(chuàng)新為矛，以全球體系為盾，方能在浪潮中突圍。