沒有了唇槍舌劍、高管串門、網紅坐車頂的2025上海車展，正逐漸回歸車展原本的屬性—賣車。

車展開幕前夜，長城汽車總裁穆峰在魏牌全新高山預售發布會上宣稱“長城汽車打死也不做增程”，沖上熱搜。

車展開幕前，主管部門明令禁止夸大智駕的宣傳。坊間還有傳聞稱，車企高管在車展上高調串門也被限制。于是，今年的上海車展少了幾分喧鬧。

回想兩年前上一屆上海車展，金句頻出且火藥味十足。當時還是沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉在介紹沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90時說，“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”。

新勢力也不甘示弱，拉踩燃油車，李斌一句“燃油車去不了的珠峰大本營，開電車可以去”火速出圈......除了拉踩與暗懟，高管們在車展現場用“1000萬內最好”、“500萬內最好”公然違法廣告法。而這種“名場面”，在2025上海車展難再有。

在觀眾日開始前，各個品牌的銷售已經嚴陣以待了。在媒體日第一天，有前來參觀的中東土豪，一眼相中極氪 9X，現場就要買。

不吹智駕 講不出金句

今年上海車展，車圈大佬們在言行舉止上都“低調”了很多，以至于最出圈的金句是“長城汽車打死也不做增程”，事實上，在此之前，長城已經表達過類似的觀點。

上一屆上海車展，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受媒體采訪時直言，“據我們了解，燃油車廠家已經不會在純燃油車方面進行新研發了，意味著三年四年以后這個世界上就沒有新款燃油車了。”

兩年過去了，新款燃油車依然層出不窮。雖然新能源汽車的滲透率在不斷提升，但幾乎沒有人敢作出“燃油車會在多久后消亡”的判斷。過去被唱衰的內燃機，如今因為插混與增程的火熱揚眉吐氣。尤其是在今年的上海車展上，主流汽車集團基本展示了最新的插混或增程技術。

這背后，除了高管們不敢再大放厥詞，還有一個原因是，未來會怎樣，沒人有信心可以準確預測。

在車展期間，上汽通用總經理盧曉在接受采訪時表示，未來燃油車還有超25%市場份額。在上海車展前夜，別克正式發布了上汽通用別克正式發布全新“逍遙”超級融合架構及全新高端新能源子品牌“至境”。可以實現純電/插混/增程3種新能源技術全覆蓋。

在車展現場，上汽大眾一次性亮相了5款新車，上汽大眾汽車有限公司總經理陶海龍宣布，上汽大眾到2030年推出超20款全新車型，覆蓋燃油、增程、插混、純電多種動力形式。

這幾乎能代表大型車企當下的心態，在不確定的未來面前，做好萬全之計。

不diss燃油車，不講用戶型企業的李斌，在車展期間接受采訪時強調，“技術創新是蔚來的底色。”甚至在面對“兆瓦閃充是否會對換電帶來挑戰”這樣的尖銳問題時，李斌也能從容回答，“超快充敢不敢像我們這樣，做10年甚至15年的質保，如果能我就服。”

總之，在智駕的宣傳被安上緊箍咒，車企也在脫虛向實。某種程度上，企業的技術儲備，直接關系著手里能有幾張牌。

在不確定的未來面前，標準也變得模糊。當被問到如何看待華為的IPD流程時，盧曉回答，上汽通用的GVDP產品開發流程更適合自己；奔馳的高管稱，“奔馳之所以是奔馳，因為它永遠在定義最高標準。”

履新樂道的沈斐在上海車展期間表示，“樂道沒有直接對手，如果有，那就是所有不能舒服坐下全家的車”；smart 高管在接受采訪時稱， smart從不是只做小車，而且一種追求最極致的生活體驗。

總之，車企開始學會自洽，而不是奔著同一個目標追隨。有外媒報道稱“看懂上海車展，就能預判未來五年汽車產業的走向。”

車展回歸賣車屬性

在今年的上海車展，依然不乏外國面孔，其中有企業高管，有國外經銷商，也有媒體從業者。對中國汽車充滿興趣的外國人不在少數，中東土豪逛罷極氪的展臺，一出手就是要all in，全部買下。不同于去年的北京車展，車圈大佬們互相串門，分走了對車展本身的關注度。

賣車大過炫技，這讓李維（化名）回憶起了十多年前參加車展時的場景。

他描述道，2012年的北京車展，奔馳G65 AMG第一次來到大陸亮相。一位老板相中后，要直接付錢開走。展臺的工作人員耐心解釋，展車是從香港運來的，沒法賣。大陸地區沒有現車，下定后需要等待。老板把自己賓利的車鑰匙交給工作人員，說安排人去取錢，一會就回來。

作為一名汽車行業從業者，李維把那幾年的大型車展，稱為汽車消費的黃金時代。“工作人員甚至都不用主動介紹，就有消費者上來咨詢和下定。”他說，更早之前的車展，汽車還是稀缺品，在車展看到中意的車，要留下自己的名片，等銷售聯系自己。

他感慨，最近幾年的車展，更像車企炫技的舞臺。當競爭變得激烈，汽車的價格一降再降。在車展現場，廠家為了留下一個聯系方式，都要挖空心思使出渾身解數。

李斌說，在今年的上海車展，有很多蔚來的合作伙伴來到現場。過去蔚來在海外布局上采取直營模式，去年開始做了調整，采取合作伙伴的方式。“我剛剛在一樓ET9那里，跟來自于新加坡的合作伙伴在ET9一段小視頻。”李斌說道。

蔚來秦力洪所說，本來今年上海車展位為三個品牌準備了三個展臺，后來為了省錢，把蔚來和螢火蟲放在一起。

總之就是，當大家都學會了精打細算，精簡展臺面積，去掉繁瑣冗余的布景和裝飾，擴大銷售人員的隊伍，成了大多數車企共同的選擇。畢竟，炫技有風險，還是賣車最要緊。