對于國內的A級車展來說，上海車展每兩年舉辦一屆，所以各家廠商都在積極的參與，但是隨著時間的發展，有些品牌不適合國人的用車習慣，漸漸的淡出了我們的視野，也或許因為其他各種各樣的原因，缺席了本次上海車展，那么本次的上海車展有哪些品牌沒有來呢？今天我們就來盤點一下2025年上海車展“消失”的品牌。

還記得第一次參加車展的特斯拉嗎？沒錯，當初大鬧特斯拉展臺的就是在上海車展上，遙想看，這已經是四年前的事了，特斯拉參加了這一次車展之后就再也沒有參加過國內的任何A級車展，確實是被傷害到了。

當然了，此次事件特斯拉與西安李某（上海車展事件核心成員之一）的名譽權侵權案件迎來二審判決，李某應賠償特斯拉的金額由一審的2000元調整至70000元。李某上訴理由不成立，法院對李某的上訴主張不予采納。同時，法院委托的司法鑒定機構對涉案車輛進行鑒定，鑒定意見為：特斯拉車輛制動系統正常有效無故障，符合相關技術標準。

除了特斯拉以外，此次缺席上海車展最重磅的角色就是韓系車了，作為世界汽車銷量的佼佼者，韓系車主要包含北京現代、起亞、捷尼賽思等品牌，以北京現代為例，2013年，北京現代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家年銷破百萬輛的合資車企；而到了2017年，北京現代在華銷量同比下降超三成，跌破80萬輛；

不過就在上海車展前夕，北京現代選擇在4月21日-22日在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動。

而韓系車的缺席或許并沒有引起太多消費者的關注，但是同樣沒來的還有法系車，代表車型的東風雪鐵龍、東風標致，以及捷豹路虎等也缺席了本屆車展。

雖然沒有來到上海車展，但是以捷豹汽車為例，負責人也對接下來的中國銷售市場做了總結：

捷豹路虎會充分借鑒全球經驗，并結合中國市場的獨特需求進行產品開發和優化。未來推出的攬勝（參數丨圖片）純電版車型，將突出其安靜、提速快等優勢，同時不會刻意強調其電動屬性，而是將其作為一款全面升級的攬勝車型推向市場。

相較于韓系車和法系車，此次幾乎所有的超豪華車都未參加本次車展，例如在上一屆上海車展，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時捷齊聚8.1H館。而今年，僅有賓利在7.1H館開設展臺；以及保時捷繼續參加了本屆車展，到了新能源時代以后，越來越多的超豪華品牌銷量在急劇下滑，即便是保時捷的銷量，也在同比的下滑。

同樣的，有很多離我們而去的新能源品牌也沒有參加本次上海車展，例如高合、極越、哪吒

對于如今車展來說，已經是新能源的天下了，在本次車展上共有將近200場的發布會，與2020年相比，多了將近70場，如今的汽車市場之混亂，越來越多的車企出現虧損、不盈利的情況，在如今的2025年，新能源車市競爭更加白熱化，新一輪洗牌中，誰將突圍，誰又將沉淪？